15年8月的狹義乘用車平均排量是1.79升，相對14年8月的1.78升微增。今年8月排量走高的主要原因是小型SUV銷量占比下降，低端轎車走勢低迷，影響排量結(jié)構(gòu)。 

15年8月的小排量萎縮局面進(jìn)一步加劇。其中1.2升級以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2升及增壓車型是同比增長較大，這也體現(xiàn)A級車和SUV市場火爆。同時1.6升的車型排量銷量下降較快 ，也是合資的老款車型逐步推動1.6升轉(zhuǎn)1.5升的轉(zhuǎn)變。自主小排量車相對受市場萎縮沖擊下滑的現(xiàn)狀。8月的電動車銷量達(dá)到0.4%，市場份額也是有數(shù)字概念了。 

I. 8月新能源車銷量增長較猛 

8月的新能源車銷量13801臺，其中插電混合動力達(dá)到7007臺，純電動車達(dá)到6794臺， 7月的插電反超在8月出現(xiàn)回歸。近期純電動乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，但8月的比亞迪開始推進(jìn)更多的MPV和客貨兩用車型。8月的純電動車中的A00級車占比達(dá)58%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力。 

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。本月的唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。 

J. 8月新能源車主力車型銷量增長較猛 

8月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.38萬臺，同比增速達(dá)到3倍，環(huán)比增長23%。其中插電混合動力持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到6794臺，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動力。

15年1-8月的新能源乘用車銷量7.6萬臺，遠(yuǎn)超過相當(dāng)于14年的5.8萬臺的年銷量。其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動車的市場進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。

K. 產(chǎn)品促銷多樣化 

15年1季度促銷相對穩(wěn)健，4月開始的車市走弱帶來促銷的快速增加，6-8月的降價(jià)促銷組合使車市的價(jià)格下降還是較大的。增速負(fù)增長下的促銷急劇增大，15年的競爭進(jìn)一步激烈。