一、2015年汽車走勢(shì)評(píng)述 

1、8月市場(chǎng)走勢(shì)回顧 

今年實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)車市的影響與股市的消費(fèi)擠壓，兩者共同推動(dòng)車市增速的加速下行探底的過程。5-8月的國內(nèi)車市零售增速呈現(xiàn)探底企穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，近幾個(gè)月乘用車市場(chǎng)零售從5月的5%、6-7月的均為-1%，終于8月如我們預(yù)期的出現(xiàn)企穩(wěn)轉(zhuǎn)正，回升到2%。這似乎體現(xiàn)股市的沖頂回落過程與車市的增速探底過程有一定關(guān)聯(lián)。 

8月是秋季開學(xué)前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環(huán)比增長較好的。今年雖然8月的車市的A0級(jí)SUV的結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)仍在延續(xù)，但近兩個(gè)月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點(diǎn)的自然增長。在世界新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩中，加之天津港爆炸事故，我們8月的乘用車出口仍是較大的負(fù)增長。 

在外部劇烈變化的環(huán)境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導(dǎo)致零售量高于國內(nèi)批發(fā)4萬臺(tái)，批發(fā)高于生產(chǎn)8萬臺(tái)的全面降庫存減壓的特色。為提升零售，部分品牌強(qiáng)力降價(jià)并調(diào)整產(chǎn)品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動(dòng)車市負(fù)增長調(diào)整期的市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)度過，其中8月日系零售同比增14%，自主品牌同比增12%，都表現(xiàn)較突出。 

由于前幾個(gè)月終端需求下滑較快，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力劇增，廠家自6月以來持續(xù)努力調(diào)低生產(chǎn)計(jì)劃，形成歷年罕見的淡季大減產(chǎn)。而且天津港812事故帶來的生產(chǎn)和進(jìn)口及倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的受損較大，影響廠家生產(chǎn)批發(fā)銷量近3萬臺(tái)，這進(jìn)一步加大了減庫存的力度。 

A.8月市場(chǎng)零售走勢(shì) 

8月狹義乘用車國內(nèi)零售較弱，同比增速達(dá)到3%，環(huán)比增11%。其中增長最強(qiáng)的是SUV，同比增長55%左右，其主要原因也是A0級(jí)SUV的新品貢獻(xiàn)體現(xiàn)的較充分，形成持續(xù)的市場(chǎng)熱點(diǎn)。而轎車市場(chǎng)的增速為-13%，這也是8月總體市場(chǎng)需求受阻轉(zhuǎn)弱的體現(xiàn)，對(duì)主力廠家?guī)韲?yán)重的增長困擾。 

B.8月車市零售月初較弱 

7月車市銷量相對(duì)低迷，8月初的車市零售相對(duì)平穩(wěn)，第1-2周的零售同比增長5%，隨后的第三周的負(fù)增長較大，最后一周出現(xiàn)正增長，主力廠家零售同比增長近4%。 

從進(jìn)度走勢(shì)看，15年7月的前兩周的下滑較大，體現(xiàn)了股市的影響較大。8月的走勢(shì)已經(jīng)平穩(wěn)，處于平穩(wěn)的低迷狀態(tài)。 

C.8月車市批發(fā)增速放緩 

8月廠家銷量增速達(dá)到-1%，但環(huán)比增長13%也是較好的。8月批發(fā)負(fù)增長這是多種因素的組合影響，主要是經(jīng)濟(jì)因素和股市因素的組合，8月的月末壓庫現(xiàn)象較弱。由于天津港的事故，因此廠家生產(chǎn)銷售節(jié)奏也受阻。 

D.8月車市批發(fā)前低后高 

15年8月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對(duì)較異常，第1-3周的銷量相對(duì)偏弱，最后一周的銷量拉升較強(qiáng)，車市8月末的假期的異常走勢(shì)也是少有的。 

E.車市季節(jié)角度狹義乘用車增長較高 

      如果根據(jù)春節(jié)的季節(jié)規(guī)律，把15年1-2月理解為春節(jié)期間，15年的3-5月零售增速是10%，屬于近期增速較低的。6-8月的0%的增速是不可想象的低增速。后面4季度增速一般不低于4%，因此15年走勢(shì)是有春節(jié)因素的促進(jìn)的，全年的零售應(yīng)該不會(huì)太差. 

歷年沒有今年的上半年下滑如此之迅速，隨后的車市將進(jìn)入6-8月的谷底期。7月走平和8月回升是很好的現(xiàn)象，這也是6月提早調(diào)整的結(jié)果。 

F.8月新品推出 

15年8月的新車力度不強(qiáng)，近期缺乏有力度的新品推出，難以形成有效的市場(chǎng)新品增量。 

G.轎車兩廂需求低迷 

前幾年轎車市場(chǎng)的兩廂車型占比持續(xù)下降，14年達(dá)到17.7%，15下降到14.6%，其中的8月兩廂車銷售比例下降到14.6%，遠(yuǎn)低于同期的18%。這樣的兩廂持續(xù)下降趨勢(shì)趨勢(shì)體現(xiàn)了入門級(jí)小車的車身式樣多樣化趨勢(shì)。小型MPV類微客的載客需求發(fā)展較快，小型SUV也是快速崛起，這都對(duì)兩廂轎車的影響也是較大的。 

14年的兩廂車受到大城市增長的促進(jìn)，年輕人對(duì)兩箱車的認(rèn)同增長，部分廠家考慮對(duì)兩廂車單獨(dú)品類，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，這進(jìn)一步促進(jìn)兩廂車的走強(qiáng)。但近期的小SUV新品推出多，小車市場(chǎng)的競爭逐步激化，A0級(jí)兩廂轎車表現(xiàn)較好，而微轎的結(jié)構(gòu)性占比下降影響更大。A級(jí)兩廂也受到SUV的分流影響較大，導(dǎo)致A級(jí)兩廂份額嚴(yán)重下降。 

H. 8月狹義乘用車排量平均1.79升