15年1-8月的大集團走勢分化嚴重，一汽和東風嚴重的負增長，而長安和廣汽表現(xiàn)較好。中小集團中只有華晨表現(xiàn)稍差。一汽和東風等大集團因為商用車的比重較大，經(jīng)濟下滑影響卡車表現(xiàn)，因此表現(xiàn)稍差可以理解。 

3、汽車企業(yè)批發(fā)銷量走勢 

圖表 8汽車企業(yè)月度銷售走勢對比 

近期汽車主力企業(yè)的優(yōu)勢依舊相對明顯，8月的上通五菱仍處于領(lǐng)軍地位，上海通用、上海大眾、一汽大眾都是快速下降。長安的走勢回落，北京現(xiàn)代等諸多乘用車企業(yè)銷量都是小幅下滑。 

本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據(jù)10席，車企分化明顯，上汽三家，長安、東風、一汽各兩家，北汽僅有一家，長城暫時退出。上汽三家都是主力企業(yè)；東風的東風日產(chǎn)和東風汽車兩家，一汽有大眾和豐田，長安主力是長安福特和長安汽車，北汽本月有北京現(xiàn)代。本月獨立車企長城退出前10，內(nèi)資企業(yè)僅有東風汽車、長安汽車進入前10。 

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢 

15年8月的廠家產(chǎn)銷競爭仍是較激烈的，走勢差異性大，主力廠家全面回調(diào)。三強的主力廠家的一汽大眾和上海通用的產(chǎn)量調(diào)整較大；日系的生產(chǎn)增量較強，形成強力增產(chǎn)增庫存的現(xiàn)象。 

廠家表現(xiàn)分化，15年南北大眾和通用三強中都強力降低批發(fā)，降低經(jīng)銷商的庫存壓力，因此8月批發(fā)走勢下降。日系沖刺很猛表現(xiàn)突出。長安沖刺較猛，長安福特表現(xiàn)較強，長安系總體超常規(guī)增長。 

5、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

圖表 9輕卡企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

15年8月的輕卡主力廠家分化較明顯，大部分廠家出現(xiàn)同比劇烈下滑的特征。福田、金杯等同比增長。而江鈴長城等較好的企業(yè)的銷量出現(xiàn)下滑較大。 

6、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

圖表 10中重卡企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

由于15年政府審批效率下降，項目審批而不開工的較多，上半年的中重卡屬于休眠期，目前經(jīng)濟也極度不景氣，各家3-8月銷售的表現(xiàn)均很差。 

7、輕型客車企業(yè)銷售走勢 

圖表 11輕客企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

14年的輕客是好日子， 15年春節(jié)前的1-2月輕客走勢較弱，近期受到政策補貼等的干擾，主力企業(yè)表現(xiàn)分化，宇通等走勢較好。輕客傳統(tǒng)主力企業(yè)表現(xiàn)較差。 

8、大中型客車企業(yè)銷售走勢 

    由于新能源補貼和客運需求的促進，15年6月的大客的市場表現(xiàn)較強，8月延續(xù)走強態(tài)勢，宇通和金龍等主力企業(yè)走勢很好。 

五、狹義乘用車總體分析