豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系表現(xiàn)較強(qiáng)，奧迪A4的增長壓力較大，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。這也對高端的德系B級車產(chǎn)生一定影響。 

2、B級MPV\SUV 市場走勢 

      圖表 36 B級MPV\SUV 市場14-15年走勢 
      8月B級SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量超強(qiáng)，隨后是奔馳GLK也增長較強(qiáng)，豪華B級SUV市場小幅變化。而主流B級SUV市場的格局逐步穩(wěn)定，漢蘭達(dá)已經(jīng)調(diào)整到位并強(qiáng)力反彈，銳界的上市迅速成為第一，也帶來B級SUV的更充分的競爭。新勝達(dá)的壓力較大。 
      隨著合資的B級SUV混戰(zhàn)，自主的B級SUV 面臨較大的調(diào)整壓力。 

3、B級狹義乘用車廠家走勢 

      前期B級車形成一拖四的廠家競爭格局，今年一汽大眾領(lǐng)軍相對優(yōu)越，但與二線的距離縮小，上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代和廣州豐田跟進(jìn)的差距縮小，15年成為群雄混戰(zhàn)，近期的銳界也是推動福特的B級車表現(xiàn)超強(qiáng)。但其他的合資品牌B級車難以形成類似一汽大眾的B級車組合。 

九、C級和豪華乘用車市場走勢 

1、乘用車內(nèi)部走勢特征 

      15年8月的豪華車走勢仍較強(qiáng)，份額達(dá)到7.5%的近期高點。雖然15年自主較強(qiáng)，但淡季8月的豪華品牌相對前幾個月走強(qiáng)，自主處于淡季走弱。合資主力車型15年相對14年的普遍走弱。 

2、豪華車主力車型市場走勢 

圖表 37  豪華車走勢 

奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車三強(qiáng)將中國市場的增量成為最重要的目標(biāo)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕，寶馬5系的6-8月批發(fā)沖刺較強(qiáng)，但零售看，寶馬5和奧迪A6仍是相近的。奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系，形成三強(qiáng)的復(fù)雜角逐。與此同時其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。 

3、豪華車主力車型市場走勢 

豪華SUV是爭奪焦點，8月的豪車SUV表現(xiàn)相對較強(qiáng)。奔馳GLK的增長勢頭較強(qiáng)勁，而奧迪Q5經(jīng)過兩個月調(diào)整而進(jìn)入回升期。A級豪華SUV表現(xiàn)偏弱，近期的寶馬X1走勢弱于奧迪Q3,奧迪的suv優(yōu)勢較明顯，隨著奔馳GLA推出，豪車的國產(chǎn)化競爭更為充分。奔馳GLK的銷量也是持續(xù)走強(qiáng)，而沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50也進(jìn)入國產(chǎn)低價競爭序列，豪華B級SUV等的競爭加劇。而消費(fèi)者對豪車的B級車型的需求逐步增大。

從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車并沒有所說的很差的局面。奧迪目前優(yōu)勢還較大，但新品資源使用較多，寶馬近期走弱，奔馳本月已經(jīng)超越寶馬，且還有后發(fā)的潛力。沃爾沃和英菲尼迪等國產(chǎn)銷量帶來增量較好，凱迪拉克的表現(xiàn)也是很不錯的。而保時捷和凌志的走勢較強(qiáng)。

（注：崔東樹授權(quán)此文版權(quán)為網(wǎng)易汽車和乘聯(lián)會所用。）