由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。 

1、近年狹義乘用車零售走勢 

圖表 13中國狹義乘用車月度零售走勢特征    

15年8月零售達到138萬臺，較2014年8月增長4萬臺，近幾個月增量有探底回升態(tài)勢，且8月的環(huán)比增14萬臺，這樣的6-8月與歷史重疊的現(xiàn)象是歷年沒有的。 

2、狹義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn) 

圖表 15狹義乘用車各級別分車型表現(xiàn) 

此表用體現(xiàn)的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。15年8月的市場體現(xiàn)SUV走強趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于江河日下的狀態(tài)，轎車中的中高級別走勢較好，低端受到分流影響較大。多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現(xiàn)逐步走弱，逐步推移到A級MPV。但本月的B級以上MPV車型表現(xiàn)較好，中低端有所調(diào)整。 

SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。8月的銳界增量帶來B級SUV市場的超強火爆新動向，C級SUV也表現(xiàn)超強。 

3、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現(xiàn)

15年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從41%上升到52%，而德系的SUV從15%下降到10%，這也是巨大的反差。而自主品牌在轎車市場的份額從22%下降到20%。但8月的日系和美系轎車表現(xiàn)較好。 

4、狹義乘用車各車系歷年批發(fā)表現(xiàn) 

13年的自主增速21%，稍快于合資企業(yè)的增速2個百分點，14年年自主增速11%，低于于合資增速3個百分點，15年1-8月的形勢翻轉，自主高于合資增速26個百分點。14年的1-8月的自主增速落后合資較多，這也是15年初的自主品牌增速高的較好基礎，自主因此表現(xiàn)突出。 

5、狹義乘用車各車系促銷走勢 

      圖表 16乘用車各車系促銷走勢 
      此價格是針對各自車型廠家指導價的變化特征，由于廠家指導價前期多年不變，因此前期價格促銷變化體現(xiàn)的較明顯。近期的降價和價格下探現(xiàn)象較明顯，但促銷仍能體現(xiàn)趨勢。 
      此表測算的促銷價格是上市3個月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤。今年4-8月價格促銷出現(xiàn)大幅上升，相對14年4-8月的促銷加大力度更大。而14年8月后的促銷增長不大，今年3月的降價帶來4-8月競品促銷明顯增大，尤其是8月的促銷增長超強。15年的各車系價格促銷走勢稍有差異，自主品牌促銷平穩(wěn)，美系降價提升表現(xiàn)。而歐系、德系的促銷增大很猛。韓系的8月降價SUV力度較大。 

6、狹義乘用車各級別促銷走勢