無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企,汽車(chē)智能化的趨勢(shì)以車(chē)載設(shè)備的智能化為切入點(diǎn),通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷深入,人、車(chē)以及外界的便捷互通互聯(lián)為發(fā)展線路,

無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企,汽車(chē)智能化的趨勢(shì)以車(chē)載設(shè)備的智能化為切入點(diǎn),通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷深入,人、車(chē)以及外界的便捷互通互聯(lián)為發(fā)展線路,未來(lái)以實(shí)現(xiàn)智能駕駛和無(wú)人駕駛為方向,推動(dòng)汽車(chē)智能化的不斷發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中,處在車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建初期的車(chē)載智能產(chǎn)品優(yōu)先得到發(fā)展。

四、汽車(chē)電子化將開(kāi)啟智能化大門(mén) 四輪上掀起智能風(fēng)暴

(一)汽車(chē)電子市場(chǎng)空間巨大

中國(guó)已成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),未來(lái)每年超2,000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模為汽車(chē)電子發(fā)展提供大空間。過(guò)去十余年,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛,由2000年的208.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2014年的2348.9萬(wàn)輛,長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看,預(yù)計(jì)汽車(chē)在中國(guó)仍處于汽車(chē)消費(fèi)普及階段、保有量較低、二三四線汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)能力顯著提升、城鎮(zhèn)化等內(nèi)生性因素驅(qū)動(dòng)下,銷(xiāo)量增速仍將維持較高的水平上。

未來(lái)汽車(chē)電子市場(chǎng)將步入快速成長(zhǎng)期,主要來(lái)自于:

1)高端配置向低端滲透帶來(lái)汽車(chē)電子滲透率提升

未來(lái)高端配置逐步向低端車(chē)滲透將是長(zhǎng)期趨勢(shì),伴隨汽車(chē)電子研發(fā)上投入不斷加大,加上汽車(chē)電子中的安全控制系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)安全性至關(guān)重要,未來(lái)安全控制系統(tǒng)中的如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS等有望成為乘用車(chē)標(biāo)配,將帶來(lái)汽車(chē)電子在乘用車(chē)成本中的比重持續(xù)提升。舉例,寶馬iDrive系統(tǒng),最早的iDrive系統(tǒng)出現(xiàn)在2001年上市的上一代寶馬7系上,把車(chē)輛信息、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等功能被整合為一體,現(xiàn)在寶馬5系、3系,甚至1系上也開(kāi)始用iDrive系統(tǒng),高端配置向低端逐步滲透將是未來(lái)趨勢(shì),我們判斷安全控制系統(tǒng)和通訊娛樂(lè)系統(tǒng)將會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)高端配置逐步向低端滲透。

2)換購(gòu)需求與汽車(chē)限購(gòu)帶來(lái)的中高端汽車(chē)需求提升帶來(lái)汽車(chē)電子需求增量

換購(gòu)需求:2014年我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1.4億輛,仍以每年2,000萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量遞增,一、二線部分城市的汽車(chē)保有量已達(dá)100輛/千人,未來(lái)龐大保有量下將帶來(lái)巨大換購(gòu)需求,而換車(chē)需求將帶來(lái)中高端乘用車(chē)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。
汽車(chē)限購(gòu):汽車(chē)限購(gòu)的動(dòng)機(jī)從城市擁堵轉(zhuǎn)為環(huán)保,限購(gòu)的可能性增加。在2010年底北京汽車(chē)限購(gòu)之后,貴陽(yáng)、廣州分別于2011、2012年出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)相關(guān)的政策,以緩解日益擁堵的城市交通情況。2013年,石家莊出臺(tái)《石家莊市大氣污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案(2013-2017年)》,汽車(chē)限購(gòu)的動(dòng)機(jī)從城市擁堵轉(zhuǎn)為環(huán)保,增加了未來(lái)其他城市汽車(chē)限購(gòu)的可能性,北京限購(gòu)政策2014年從嚴(yán),加上天津宣布汽車(chē)限購(gòu),我們判斷汽車(chē)限購(gòu)促進(jìn)購(gòu)車(chē)者首次購(gòu)車(chē)向中高端車(chē)傾斜。

3)龐大的汽車(chē)保有量帶來(lái)汽車(chē)電子后裝市場(chǎng)需求

截至2014年底,我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1.4億輛,仍以每年2,000萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量遞增,一、二線部分城市的汽車(chē)保有量已達(dá)100輛/千人,我們認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將回歸平穩(wěn)增長(zhǎng),需關(guān)注龐大保有量下帶來(lái)的汽車(chē)電子后裝市場(chǎng)需求。

4)新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)將帶來(lái)對(duì)汽車(chē)電子的巨大需求

新能源汽車(chē)是長(zhǎng)期發(fā)展方向,對(duì)汽車(chē)電子需求量更大?!豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確以純電動(dòng)為新能源汽車(chē)的主要戰(zhàn)略取向,目標(biāo)為力爭(zhēng)純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)到2015年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛,累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。

(二)安全控制系統(tǒng)與通訊娛樂(lè)系統(tǒng)優(yōu)先啟動(dòng)

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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