應(yīng)宜倫說,汽車的硬件門檻相當(dāng)高,尤其是涉及生命的安全性,這種硬件不是隨便想顛覆就能顛覆的,“我們肯定會(huì)和傳統(tǒng)車廠合作,用他們先進(jìn)的電子架構(gòu)、傳
應(yīng)宜倫說,汽車的硬件門檻相當(dāng)高,尤其是涉及生命的安全性,這種硬件不是隨便想顛覆就能顛覆的,“我們肯定會(huì)和傳統(tǒng)車廠合作,用他們先進(jìn)的電子架構(gòu)、傳統(tǒng)動(dòng)力。而我們就專注于我們所擅長(zhǎng)的智能化、互聯(lián)化、用戶體驗(yàn)、新材料、新科技、網(wǎng)絡(luò)化這方面的能力?！彼硎?博泰可能不會(huì)建車廠,而是用他們代工,“所以不是互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切,而是讓車廠變成一個(gè)代工的地方”。
回頭看看特斯拉,貌似過得也不太好。2014年,特斯拉的營(yíng)業(yè)收入為31.98億美元,高于2013年的20.13億美元;但凈虧損達(dá)到2.94億美元,遠(yuǎn)高于2013年的7400萬美元。在中國(guó)市場(chǎng),除了遠(yuǎn)沒有完成1萬輛的銷售目標(biāo),特斯拉一年內(nèi)更是有三名高管離職。關(guān)于造車這場(chǎng)快速又持久的爭(zhēng)奪戰(zhàn),最后究竟誰能成功玩轉(zhuǎn),答案還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
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