文：吳麗、趙冰潔   來(lái)源：商業(yè)周刊中文版

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司看準(zhǔn)時(shí)機(jī)開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛計(jì)劃推出自己的“超級(jí)汽車”?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的加入究竟會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)造成什么樣的影響？這場(chǎng)造車之戰(zhàn)究竟誰(shuí)又會(huì)勝出？答案似乎并不簡(jiǎn)單。

特斯拉的出現(xiàn),讓眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司看到了在汽車行業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維的契機(jī)。于是，就在特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遭遇銷量下滑、人員變動(dòng)等困境時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)揮斥重金一頭扎進(jìn)了汽車行業(yè)。

無(wú)論是國(guó)外的蘋果、谷歌,中國(guó)的BAT三巨頭,智能終端樂視,汽車網(wǎng)站汽車之家,還是汽車互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商博泰,都欲在汽車領(lǐng)域大展拳腳,搶得一席之地。它們,是來(lái)真的。
4月20日凌晨1點(diǎn)29分,博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫發(fā)了一條微信朋友圈——“你也許是本屆上海車展最晚到的,但我確信你的姍姍來(lái)遲是因?yàn)橹袊?guó)汽車一個(gè)全新的時(shí)代即將開始。”

文字下面的配圖,是一輛被白色防護(hù)罩蓋上的博泰汽車。8個(gè)小時(shí)后,在上海車展的展廳里,應(yīng)宜倫和博泰集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈暉在聚光燈下,揭開了這款純電動(dòng)汽車的面紗——Project N概念車。

博泰集團(tuán)創(chuàng)建于2009年,此前主要為汽車企業(yè)提供車載智能系統(tǒng)產(chǎn)品。當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上,博泰不斷強(qiáng)調(diào)Project N“集成了自然人機(jī)交互界面、智慧科技、自動(dòng)駕駛、云端大數(shù)據(jù)、新能源等前瞻科技”。應(yīng)宜倫將這款產(chǎn)品定位為“四個(gè)輪子+一臺(tái)超級(jí)電腦”,“依托這一大腦,汽車將從‘車聯(lián)網(wǎng)’跨入‘聯(lián)網(wǎng)車’時(shí)代”。

據(jù)應(yīng)宜倫介紹,博泰聯(lián)合“大白”(迪士尼動(dòng)畫《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》中的健康機(jī)器人)之父、美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院和人機(jī)交互學(xué)院的克里斯·阿特克森(Chris Atkeson)教授,對(duì)Project N進(jìn)行了智能化的打造,給機(jī)器賦予人性化的情感,為用戶帶來(lái)“像大白一樣懂你”的移動(dòng)體驗(yàn)。

Project N的外表確實(shí)炫酷:車體由一種類似玻璃的介質(zhì)(碳纖維+鎂鋁合金)組成,配有眼球虹膜識(shí)別技術(shù),當(dāng)車主走近,它就可以通過(guò)人體生理特征識(shí)別車主;駕駛艙內(nèi),方向盤可根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)收縮或伸出,例如在Relax模式下,Project N會(huì)進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài),方向盤會(huì)完全收縮回前艙內(nèi),原方向盤位置被整塊液晶顯示屏取代,車主可以半躺在駕駛位上,在液晶屏上看一部電影。這會(huì)是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的模樣嗎?

當(dāng)然,這些也正是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的地方。它們已經(jīng)懂得了如何制造包括用戶體驗(yàn)在內(nèi)的產(chǎn)品,就像小米一樣,賣的不是產(chǎn)品,而是營(yíng)銷。

“正如智能手機(jī)改寫通信行業(yè)的歷史,智能穿戴和家居設(shè)備重塑人們的生活形態(tài),智能汽車也必然將改變?nèi)藗儗?duì)汽車行業(yè)的定義?！睉?yīng)宜倫對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》說(shuō)。自去年6月提出要獨(dú)立造車,博泰僅僅用了11個(gè)月時(shí)間,就推出這款概念車。用應(yīng)宜倫的話說(shuō),Project N并不是一款純概念的概念車,而是已實(shí)現(xiàn)了70%的技術(shù)積累、最為接近量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。Project N將在2018年面市,售價(jià)人民幣35萬(wàn)-60萬(wàn)元左右。

應(yīng)宜倫的野心不小?！拔覀兿Ｍ蔀樵谌蜍嚶?lián)網(wǎng)版圖都擁有舉足輕重話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)企業(yè),創(chuàng)造一家像蘋果一樣令人振奮的企業(yè)?！彼f(shuō),智能汽車絕對(duì)是下一個(gè)燃爆點(diǎn)。
在應(yīng)宜倫看來(lái),2009年至2014年是車聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代,由主機(jī)廠(汽車廠商)主導(dǎo);2014年至2017年是車聯(lián)網(wǎng)的2.0時(shí)代,這一階段,誰(shuí)有幾千萬(wàn)的用戶,誰(shuí)就有優(yōu)勢(shì),就有可能顛覆原有模式,推出新的商業(yè)模式。“未來(lái)可能沒有汽車這個(gè)品類,可能我們會(huì)叫它移動(dòng)終端。我們購(gòu)買的最大移動(dòng)終端不是手機(jī),恰恰是每家每戶的汽車。”

目前傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“攪局者”并不僅僅只有博泰。今年年初公布了造車計(jì)劃的樂視已經(jīng)宣布,與北汽合作造車的事宜將有戰(zhàn)略性落地,概念車將于1-2年內(nèi)投入量產(chǎn)。與此同時(shí),樂視將為豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)。4月19日,原廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深正式加盟樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目,出任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁。

而從特斯拉開始，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就成為熱門詞匯。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在跟隨特斯拉的步伐，想要制造自己的汽車。