6月2日,工信部與國(guó)家發(fā)改委又正式頒布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,明確了民間資本進(jìn)入電動(dòng)車整車制造的投資標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),以及試制樣車等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這是政府首次從立法層面推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

國(guó)務(wù)院今年5月發(fā)布的“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略為中國(guó)新能源汽車行業(yè)描繪出一幅藍(lán)圖:到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車銷量將突破200萬(wàn)輛,到2025年新能源汽車的年銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。

不過,從目前的發(fā)展情況來看,雖然新能源汽車有了很大的進(jìn)步,但充電設(shè)施的不健全、電池使用壽命的問題還都制約著新能源車的發(fā)展?！斑@只是一個(gè)時(shí)間的問題?！甭櫶煨恼J(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)公司選擇電動(dòng)車的方向并沒有錯(cuò)。

咨詢機(jī)構(gòu)Strategy Analytics汽車行業(yè)高級(jí)分析師李建宇對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》表示,制造領(lǐng)域原來是傳統(tǒng)的制造,現(xiàn)在更多是柔性制造,跟未來消費(fèi)者有一個(gè)互動(dòng)過程。這個(gè)過程需要大量數(shù)據(jù)的支撐,不管是車在使用過程中發(fā)生的數(shù)據(jù),還是銷售、維修過程中的數(shù)據(jù),這對(duì)決定未來汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)都是有幫助的,而這剛好是互聯(lián)網(wǎng)公司可以滿足的。截至2013年中國(guó)汽車保有量達(dá)1.37億輛。每輛汽車都攜帶著大量信息,一個(gè)樣本超過1億的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)正在等待被挖掘。

傳統(tǒng)車企們也意識(shí)到很難阻止破壞性的外力進(jìn)入汽車行業(yè)了。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)對(duì)《商業(yè)周刊/中文版》坦承,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正越來越多進(jìn)入汽車領(lǐng)域,汽車公司面臨一些新的商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。

北汽董事長(zhǎng)徐和誼則公開表示,他已意識(shí)到最危險(xiǎn)的對(duì)手從汽車巨頭們變成了谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司?！捌嚺c互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)近在咫尺,我們需要重新定義汽車,重新思考汽車行業(yè)的未來,重新評(píng)估消費(fèi)者的需求,重新規(guī)劃我們的商業(yè)模式,重新學(xué)習(xí)如何做一個(gè)汽車企業(yè)。”2014年8月,徐和誼在北汽內(nèi)部戰(zhàn)略研討會(huì)上強(qiáng)調(diào),傳統(tǒng)車企若不抓住機(jī)會(huì),就會(huì)淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商。

博泰在上海車展上的展位設(shè)在6.1的豪華車館,周圍被阿斯頓·馬丁、賓利、法拉利等豪華車包圍。汽車是極其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè),未來真的可能被這些攪局者顛覆嗎?又或者,它們其實(shí)也可以很好地共融。

作為“精益生產(chǎn)方式”和模塊化設(shè)計(jì)的率先踐行者,豐田公司成為上個(gè)世紀(jì)全球化的英雄之一,并推動(dòng)了日本汽車工業(yè)在全球的崛起。在這場(chǎng)汽車行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)革命中,中國(guó)能誕生出互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的豐田嗎？