生產(chǎn)資質(zhì)也是互聯(lián)網(wǎng)公司不得不面對的問題。好消息是,去年年底國家發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》,其中規(guī)定新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商。壞消息源于意見稿中所列的條件:有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和整車正向研發(fā)能力,試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛等。而這正是互聯(lián)網(wǎng)公司們目前并不完全具備的。

樂視正在按照相關(guān)部門的要求申請生產(chǎn)資質(zhì)許可證。為了盡快拿到電動汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”,樂視做好兩手準(zhǔn)備,還將選擇與汽車企業(yè)聯(lián)手申請,以增加牌照獲批的可能性。
在聶天心看來,做創(chuàng)新型的、顛覆型的產(chǎn)品會遇到很多問題?！皞鹘y(tǒng)車企遇到的問題我們都會有,但這都不是核心問題。最核心的是如何把互聯(lián)網(wǎng)的概念和樂視生態(tài)完美地結(jié)合在一起,這是我們要做的?！绷硗?如何把互聯(lián)網(wǎng)概念與汽車早期的研發(fā)工作、汽車的后期生產(chǎn)工作和汽車后期的銷售、營銷、品牌宣傳真正地結(jié)合在一起,也是其會碰到的挑戰(zhàn)。

但沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇對《商業(yè)周刊/中文版》直言:“中國的科技企業(yè)的熱情可以理解,但是他們把造汽車當(dāng)成了做手機?！彼J(rèn)為,科技公司至少5年內(nèi)造不出汽車,是因為汽車還是汽車,首先要安全,這點他們還做不到。

進(jìn)入工業(yè)4.0時代的一個重要的部分就是真正把互聯(lián)網(wǎng)引到制造業(yè)中來。在趙福全看來,越是到了萬物互聯(lián)的時代,越怕出現(xiàn)質(zhì)量問題,“那個階段都靠機器自動運行,而且各個機器之間互相配合、環(huán)環(huán)相扣,不再依賴人做維護(hù),假如智能化做完了,質(zhì)量卻不過關(guān),就會出大問題?！?br/>

在今年6月重慶舉行的全球汽車論壇上,中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示,對中國汽車工業(yè)而言,主要的挑戰(zhàn)是我們的工業(yè)制造水平在迎接工業(yè)4.0當(dāng)中有很大差距,汽車制造環(huán)節(jié)仍然是中國制造業(yè)的短板,目前在中國市場的汽車進(jìn)口仍然大于出口就可以說明這一點。今后工業(yè)4.0怎樣磨合、協(xié)調(diào),這是很大的問題?！爸袊嚇I(yè)炒‘互聯(lián)網(wǎng)+’,炒得很熱,但恕我直言,那都是邊邊角角?！?/p>

他說。不過,這些顯然都不能打消互聯(lián)網(wǎng)公司的熱情。何毅說,被外界質(zhì)疑、擔(dān)心很正常。在去年年底針對樂視是否做汽車時,樂視高管有一次投票,大部分的高管都投反對票。但賈躍亭表示,“即使樂視做汽車最終會萬劫不復(fù),我們也義無反顧?！?/p>