汽車互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商出身的博泰的終極目的也并非賣車,而是建立生態(tài)。應(yīng)宜倫表示,博泰未來可能會(huì)考慮造3萬-5萬輛車用來出售,但將技術(shù)全部開放,供各大車廠采用,大家一起建立一個(gè)類似安卓的生態(tài)模式。

質(zhì)疑之聲

處于混戰(zhàn)的車聯(lián)網(wǎng)市場,每一個(gè)入場的新人都引起期待,也招來質(zhì)疑。

就在樂視宣布成立超級汽車公司的當(dāng)天,比亞迪總裁王傳福在比亞迪全球技術(shù)解析大會(huì)暨首屆迪粉大會(huì)上直接指出,“互聯(lián)網(wǎng)造車只是一個(gè)概念和炒作而已?！?/p>

針對王傳福的觀點(diǎn),賈躍亭在微博上以一句甘地的名言回應(yīng):“First they ignore you,then they laugh at you,then they fight you,then you win.”(最先他們會(huì)無視你,然后是嘲笑你,接著與你戰(zhàn)斗,最終你會(huì)贏得勝利。)

但王傳福的說法是有理由的。汽車要比一般消費(fèi)電子產(chǎn)品復(fù)雜很多。汽車工業(yè)相對封閉、保守,主機(jī)廠(汽車廠商)控制了從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商、制造到銷售全行業(yè)流程的核心環(huán)節(jié),從而確立了主機(jī)廠在產(chǎn)業(yè)鏈中絕對強(qiáng)勢的地位?！皳Q句話說,汽車廠商也一定會(huì)想辦法避免被IT公司‘綁架’?！蓖鯊?qiáng)說。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示,汽車屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì),由上萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品,而且每一個(gè)零部件都要經(jīng)過嚴(yán)格的測試,互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)體的部分可能就是電腦和手機(jī),這與汽車的復(fù)雜程度完全不在一個(gè)層面上,“目前中國互聯(lián)網(wǎng)虛擬的成分更大”。

技術(shù)層面的行業(yè)壁壘也夠闖入者頭疼的。國外眾多廠商在多年前已經(jīng)開始布局新能源領(lǐng)域。以寶馬為例,其在2008年便將新能源車型單獨(dú)成立了BMW i系列,多年發(fā)展之后,直到2013年才有定位于超大城市用途的純電動(dòng)車i3在歐美市場推出銷售。寶馬目前還需要解決車身的碳纖維材料研發(fā)、后期產(chǎn)能不足等現(xiàn)實(shí)問題,而互聯(lián)網(wǎng)公司造車應(yīng)對這些問題的能力,也足以讓外界懷疑。對此,聶天心并不否認(rèn)。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來,由于汽車的制造是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈,涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤到電子系統(tǒng)等多個(gè)方面,雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)概念車接近量產(chǎn),但最終能否實(shí)現(xiàn)整車制造并實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)市場上的應(yīng)用仍是未知數(shù)。

4月18日,汽車資訊網(wǎng)站汽車之家與長安汽車正式簽署戰(zhàn)略合作,實(shí)施汽車之家的造車計(jì)劃。汽車之家總裁李想在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示,“造車并不是一件簡單的事情,汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購和物流還是應(yīng)交給更專業(yè)的公司去做?！崩钕氤姓J(rèn),互聯(lián)網(wǎng)造車很難,即使是代工也繞不過生產(chǎn)和供應(yīng)鏈兩個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié),而這正是決定造車能否成功的關(guān)鍵,所以要尊重社會(huì)分工,這樣才會(huì)產(chǎn)生優(yōu)勢互補(bǔ)。

博泰也面臨同樣的質(zhì)疑。上海車展發(fā)布會(huì)之后的媒體采訪中,應(yīng)宜倫和沈暉被問及最多的一個(gè)問題是:概念車亮相之后,如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造?沈暉介紹,博泰歐洲研發(fā)中心在今年4月1日已投入運(yùn)營,特意選擇在德國法蘭克福駐扎,就是為了能夠接近德國在汽車制造領(lǐng)域的最新技術(shù)和趨勢,并積極尋找合作伙伴。今年年底會(huì)設(shè)一個(gè)位于美國加州的分公司,以借助硅谷的技術(shù)資源。他還透露,目前博泰正與三家車廠洽談造車領(lǐng)域的合作事宜,“我們的要求是對方必須掌握世界一流的平臺(tái)技術(shù)水平”。

另外,汽車研發(fā)是一個(gè)燒錢的事兒。常規(guī)來看,一款車從設(shè)計(jì)之初到上市需要經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)、試驗(yàn)、試制過程,要花3-5年的時(shí)間,也就是說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車就要做好短期內(nèi)得不到收益還要不斷投資的準(zhǔn)備。比如特斯拉早在2003年就開始生產(chǎn)汽車,直到2008年才推出第一款車,而且特斯拉還找來了全世界頂級的各種供應(yīng)商,自己只制定標(biāo)準(zhǔn)、做好產(chǎn)品體驗(yàn),然后全世界參與生產(chǎn)。

“時(shí)間就是成本,我們追求速度和效率?！甭櫶煨姆磸?fù)強(qiáng)調(diào)樂視的激進(jìn),只要想明白了覺得可行,就可以開始進(jìn)行,當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)再及時(shí)更正。他不愿透露樂視制定的產(chǎn)品周期,但表示肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于3年。有消息稱,樂視首款汽車誕生的時(shí)間表初步定在了2016年的北京車展。

對于這樣的做法,沃爾沃汽車全球60系產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人諸葛軍對《商業(yè)周刊/中文版》表示了擔(dān)憂：“3-4年的周期是現(xiàn)在燥熱的互聯(lián)網(wǎng)公司不可以接受的,但我還是很難想象在短周期內(nèi)獨(dú)立研發(fā)出來產(chǎn)品。”他認(rèn)為樂視300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“這在傳統(tǒng)汽車公司就僅夠單一車型非細(xì)節(jié)的研發(fā)工作?！?/p>