雖然新能源車市場蓬勃發(fā)展,但值得警惕的是,當前我國新能源汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外,充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善等一系列新的弊病,已經(jīng)開始困擾新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。...
充電網(wǎng)絡超前建設,是電動車市場化推廣的前提。特斯拉的想法是,盡可能遲開放,不為其他品牌車主提供便利,保護市場競爭。...
由于新能源汽車裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供,如果車主在使用過程中出現(xiàn)故障,可能需要車企、電池提供商、充電樁安裝公司共同解決,與汽油車相比,無疑增加了維修環(huán)節(jié)和時間成本。 ...
在一系列利好政策的支持下,純電動車正在步入井噴式發(fā)展期,而車企不斷延長純電動車的續(xù)航里程,也打消了此前消費者對其的“里程焦慮”,成為其銷量增長的助推劑。 ...
現(xiàn)在市面上電動汽車的電池充電三四個小時跑150公里,而南理工研制的新型電池充電效率將大大提高。...
兩輪汽車并不是21世紀的新鮮物,1914年英國出現(xiàn)過兩輪電動汽車,1961年福特生產(chǎn)的兩輪汽車則是最接近產(chǎn)品的一次,可見人類很早就開始探究發(fā)明體積更小、更便捷的汽車。...
2015年上半年,廣汽傳祺分批次向廣州交通、白云出租等6家出租車公司交付了150輛傳祺GA5 REV,并順利投入廣州出租車市場運營,平均每天行駛里程在400km以上。...
目前充電國標的修訂工作已基本完成,開始征求意見,有望在今年8月正式發(fā)布。此外,包括《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。...
新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術的制約,所提供的續(xù)航里程有限,目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達到300公里。...
對于這兩年異軍突起的純電動車,有85%的網(wǎng)友直接表示:續(xù)航里程依舊是最重要的問題,尤其是在公共充電樁等基礎設施尚未普及的情況下,電動車的續(xù)航里程會很大程度的影響使用感受。...