他說：“關(guān)鍵技術(shù)是用市場換不來的，必須產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)新突破，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，并且汽車工業(yè)還有責(zé)任帶動中國制造共性基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心技術(shù)的全面進步。”

2015年是我國科技計劃體制改革的第一年，各部門推動科技改制，在原來“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實新內(nèi)涵。

萬鋼稱，在基礎(chǔ)科學(xué)問題上，科技部已經(jīng)在電化學(xué)、力學(xué)、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系加強基礎(chǔ)研究，同時，又對一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進行了部署。

要向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型

我國成了全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，這很大程度得益于政策的推動。放眼全球，還沒有哪一個國家比我們國家對新能源汽車的支持力度更大。

在新能源汽車推廣的初期階段，政府發(fā)揮最大的作用，但是完全依靠政府顯然不可持續(xù)，下一步必須要向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。

財政部部長樓繼偉提出，補貼政策也要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，“長期執(zhí)行消費補貼企業(yè)容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩?！?/p>

情況已經(jīng)在發(fā)生變化，趨勢就是新能源汽車市場將由補貼驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。提高市場競爭力不能靠補貼來作為競爭的武器，只能靠創(chuàng)新。

財政部2015年初已明確發(fā)布，2017年-2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。補貼退坡，就是倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。