作為企業(yè)，其實(shí)能理解地方政府那種利益留在當(dāng)?shù)?、有固定資產(chǎn)投入才踏實(shí)的想法。但我們認(rèn)為，產(chǎn)品全在當(dāng)?shù)刭u也可以產(chǎn)生稅收，一樣能將GDP留在當(dāng)?shù)亍?/div>

作為企業(yè)，其實(shí)能理解地方政府那種利益留在當(dāng)?shù)?、有固定資產(chǎn)投入才踏實(shí)的想法。但我們認(rèn)為，產(chǎn)品全在當(dāng)?shù)刭u也可以產(chǎn)生稅收，一樣能將GDP留在當(dāng)?shù)?。所以希望有些地方政府千萬不要強(qiáng)迫企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，對整個產(chǎn)業(yè)而言，很容易造成產(chǎn)能過剩和資源浪費(fèi)。對企業(yè)而言，會做得很辛苦，不到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠沒市場，到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠自己撐不住。因?yàn)槠髽I(yè)缺的不僅是資金，更重要的是管理能力，軟實(shí)力有多少人在關(guān)注？假如企業(yè)在某地設(shè)廠，但沒有足夠合格的人手投入管理，地方政府除了得到一個可視的空殼，還有什么效益可言？因此我認(rèn)為，我們應(yīng)當(dāng)有新的機(jī)制，比如能否通過稅收等制度把該分給各地的利益留在當(dāng)?shù)亍?

湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司董事長 羅韜

“在我們挑選國內(nèi)整車廠作為合作伙伴的過程中，有個‘雞和蛋’的問題非常突出，整車廠希望我們趕快建廠，我們會問，你們的產(chǎn)量上來了嗎？整車廠的反應(yīng)則是，你們不建廠不先供應(yīng)電池，我們哪有產(chǎn)量可言？“

電池供應(yīng)商代表 湖南科霸

先進(jìn)未必最合適

《汽車縱橫》：業(yè)內(nèi)外對于車用動力電池有不少認(rèn)知上的偏差，作為車用電池供應(yīng)商，您認(rèn)為應(yīng)如何準(zhǔn)確定位鎳氫電池和鋰電池？

羅韜：兩年前，很多人認(rèn)為鎳氫電池是落后的，不值一提，甚至不理解為什么不少車型會采用這種落后的電池而不用看起來更先進(jìn)的鋰電池。也曾有媒體問我，863項(xiàng)目中沒有鎳氫電池，鋰電池居多，是不是意味著鎳氫電池不重要了？我認(rèn)為這恰恰說明車用鎳氫電池比較成熟，實(shí)際使用中沒有太大問題了，而鋰電池還有大量問題有待探索。

現(xiàn)在，大家逐漸認(rèn)識到，鎳氫電池是當(dāng)前非常適合混合動力車型使用的，在混合動力汽車上搭載最多。可能不是最先進(jìn)的，卻是目前最適合的。現(xiàn)在我們生產(chǎn)的車用鎳氫電池已不同于以往國內(nèi)的同類產(chǎn)品，科學(xué)原理一致但完全不一樣。鋰電池要花費(fèi)高昂的成本才能確保跟鎳氫電池同等的安全性，如果不付出代價(jià)解決這一問題，鋰電池燃燒起火爆炸的概率可能比鎳氫電池大一百倍。比如TESLA有車型采用松下18650的鋰電池，裝在車下密閉起來，采用液冷方式進(jìn)行冷卻，成本之高可想而知，因此它是奢侈品。當(dāng)前在研發(fā)上，應(yīng)當(dāng)對鋰電池大量投入。

不能簡單認(rèn)定鎳氫電池比鋰電池好，只是在混合動力車型上，當(dāng)前市場證明用它最多，混合動力汽車賣得最好的企業(yè)也一直在用它。鋰電池和鎳氫電池的關(guān)系不應(yīng)當(dāng)是有些專家和媒體所認(rèn)為的狹路相逢、你死我活，而是各有定位的，各車企應(yīng)根據(jù)自己的產(chǎn)品定位、節(jié)能路線、具體需求來進(jìn)行零部件和技術(shù)方案的設(shè)計(jì)。

作為配套企業(yè)，我常對我的技術(shù)團(tuán)隊(duì)說，應(yīng)當(dāng)供給客戶成熟完整的產(chǎn)品，而不是把他們當(dāng)實(shí)驗(yàn)品。我認(rèn)為，能形成商品的就是最好的，不能只看技術(shù)，一定要以客戶為導(dǎo)向，為客戶的利益著想，而不是為自己的技術(shù)喜好給他們最新的、但不安全的產(chǎn)品。

《汽車縱橫》：雖然鎳氫電池產(chǎn)品相對更成熟，也更適合于當(dāng)前的混合動力汽車，但它也要面對一些理論上的質(zhì)疑，比如不少專家和媒體曾提到的反向充電損傷壽命問題？

羅韜：鎳氫電池不會出現(xiàn)反向充電現(xiàn)象，頂多會有記憶效應(yīng)。我認(rèn)為這是一位理論派人士在談一個莫須有的話題，因?yàn)榛旌蟿恿ζ囋谡＿\(yùn)行時(shí)，電池大量淺充淺放，車上的電池管理系統(tǒng)不可能讓它放盡，出現(xiàn)電量放盡的工況基本不存在。其實(shí)無論是鎳氫電池還是鋰電池，車輛使用過程中都只有大約30%的充放，一會兒剎車一會兒起步，基本達(dá)不到那種極端狀態(tài)，所以這種現(xiàn)象不太可能發(fā)生。純電動車型的電池也不會允許出現(xiàn)這種狀況，因?yàn)橐坏┤淙?，電池的壽命會變得很短?

雖然資料上的數(shù)據(jù)顯示，鎳氫電池只能充放2000次，鋰電池現(xiàn)在能充放5000次，但都是指全充全放，不出現(xiàn)在車輛的正常工況下。鎳氫電池在30%的充放下可以用幾十萬次。比如我的座駕混動版雷克薩斯，已經(jīng)開了七個年頭，30萬公里，至今未換過電池。現(xiàn)在有些專家愛用理論上的一些極端現(xiàn)象來解釋現(xiàn)實(shí)中的問題。

系統(tǒng)工程該重視

《汽車縱橫》：作為車用電池供應(yīng)商，您認(rèn)為目前國內(nèi)在對這一領(lǐng)域的認(rèn)知和理解上最缺的是什么？