第二，盡快出臺(tái)針對(duì)混合動(dòng)力汽車的購(gòu)置稅減免的相關(guān)措施。

第三，積極地促進(jìn)車船消費(fèi)稅等納入燃油稅之列。

第四，進(jìn)一步完善“十城千輛”試點(diǎn)應(yīng)用工程相關(guān)制度，目前的制度還不夠完善，正因?yàn)槿绱?，示范效果不是很理想?沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

第五，適當(dāng)放寬針對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的相關(guān)要求。

第六，建議取消成熟期混合動(dòng)力產(chǎn)品銷售區(qū)域限制的相關(guān)規(guī)定。

第七，建議政府部門給予必要的引導(dǎo)和指導(dǎo)，出臺(tái)相關(guān)的措施，提升混合動(dòng)力市場(chǎng)的認(rèn)知度和認(rèn)可度。

第八，建議地方政府取消針對(duì)高節(jié)能型混合動(dòng)力汽車的限行限購(gòu)等相關(guān)事項(xiàng)。

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府的支持和骨干企業(yè)的擔(dān)當(dāng)， 中國(guó)混合動(dòng)力汽車已蓄勢(shì)待發(fā)，應(yīng)借國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之風(fēng)，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。發(fā)展混合動(dòng)力汽車，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)時(shí)不我待； 發(fā)展混合動(dòng)力汽車，我們認(rèn)為需要政府部門有關(guān)政策的扶持，需要有關(guān)制造商加倍努力，需要消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)可，也需要社會(huì)各界包括媒體界的支持。混合動(dòng)力汽車關(guān)系到你我他，關(guān)系到全社會(huì)，我們應(yīng)共同推進(jìn)混合動(dòng)力汽車及重要節(jié)能車的普及推廣，共同為汽車節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，共同為創(chuàng)造混合動(dòng)力汽車的美好未來(lái)而努力。

中國(guó)車企 早醒的鳥兒

在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，作為生產(chǎn)者的國(guó)內(nèi)主要車企在很多人看來(lái)是“醒”得挺早，現(xiàn)在他們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了？他們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面進(jìn)展如何？還有哪些想法？

一汽集團(tuán) 早行人緩步

以一句謙遜的“比較慚愧”作為開場(chǎng)白，又以一句“一汽也表個(gè)態(tài)，帶個(gè)頭” 作為結(jié)束語(yǔ)，一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)田洪福在演講臺(tái)上完成了對(duì)一汽集團(tuán)混合動(dòng)力汽車發(fā)展進(jìn)程的介紹后，平靜地走下來(lái)。臺(tái)下的掌聲聽起來(lái)有些復(fù)雜?；蛟S他那句坦誠(chéng)的剖白“一汽集團(tuán)作為大型國(guó)有企業(yè)，確實(shí)在這方面的動(dòng)作比較慢，但是我們確實(shí)也做了很多工作”，多多少少讓人想起了中國(guó)混合動(dòng)力轎車這些年的這段路。一汽集團(tuán)的歷程只是這個(gè)大背景下中國(guó)車企的一個(gè)縮影。

從1998 年起，一汽集團(tuán)就開始從事新能源汽車的技術(shù)研究，不可謂不早。2005 年前后，研究歷時(shí)四年的紅旗混合動(dòng)力轎車誕生，它是當(dāng)時(shí)國(guó)家863 計(jì)劃在國(guó)內(nèi)率先完成的具有產(chǎn)業(yè)化前景的轎車， 按照一汽技術(shù)中心提出的結(jié)構(gòu)方案—— TMH（雙電機(jī)）構(gòu)型（已獲國(guó)家專利、并申報(bào)國(guó)際專利）、控制策略和規(guī)格參數(shù)， 與日本三菱公司合作開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。同樣在2005年，一汽還啟動(dòng)了奔騰系列的混合動(dòng)力車型的研究。田洪福表示，在未來(lái)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中，新能源汽車和新能源體系一直都是幾大戰(zhàn)略之一，新能源汽車也是集團(tuán)未來(lái)藍(lán)圖戰(zhàn)略的重要組成部分。以前的工作是以技術(shù)研究為主，并為商品化積累經(jīng)驗(yàn)，近幾年正在進(jìn)行商品化的開發(fā)。

根據(jù)一汽集團(tuán)的規(guī)劃，A、B、C級(jí)乘用車以混合動(dòng)力為主。具體到實(shí)施路線，一汽集團(tuán)的做法是第一步是在M平臺(tái)生產(chǎn)奔騰系列，生產(chǎn)的5款公告車型均已經(jīng)達(dá)到小批量量產(chǎn)的條件。在“十二五”末期，C平臺(tái)開發(fā)的一款紅旗混合動(dòng)力車型將在2015年左右推向市場(chǎng)。未來(lái)還有一款全新的A級(jí)車，其混合動(dòng)力版也將同步開發(fā)。除了正在運(yùn)行的傳統(tǒng)車過(guò)渡車型，其它均是全新開發(fā)，而且已經(jīng)啟動(dòng)，明后年將陸續(xù)投放市場(chǎng)。

在一汽集團(tuán)看來(lái)，要推廣混合動(dòng)力車型， 首先企業(yè)要有車可賣。據(jù)田洪福介紹，十多年來(lái)，從技術(shù)準(zhǔn)備到產(chǎn)品開發(fā)，奔騰系列的幾款混合動(dòng)力車型（從經(jīng)濟(jì)型到公用型）已有公告，也是一汽近幾年主推的車型。今年年初，一汽向長(zhǎng)春市政府提供了五十輛示范運(yùn)行車，現(xiàn)有40多輛車線上運(yùn)行，半年多來(lái)總行駛里程20萬(wàn)公里，單車平均行駛里程達(dá)到5000多公里，單車最高行駛里程達(dá)18000公里。

為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，一汽集團(tuán)第一步仍用原來(lái)的構(gòu)想，但對(duì)于后三個(gè)階段的車型采用P2的構(gòu)型，原因是這種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本低，平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)明顯，比起原來(lái)的構(gòu)型，這對(duì)現(xiàn)有的總成資源的發(fā)展和平臺(tái)化的發(fā)展更為適合，節(jié)油效果跟原來(lái)的構(gòu)型相當(dāng)，還可以分擔(dān)研發(fā)和生產(chǎn)成本，避免了多構(gòu)型帶來(lái)的重復(fù)投入。