為什么現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)發(fā)展增程式？在技術(shù)上，仍采用原來的發(fā)動機(jī)，但不用其不合理的部分，發(fā)動機(jī)不再用來推車，只在最高效率點運行，在這種情況下，對發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)要求并不高，但可以實現(xiàn)節(jié)油，只是相比之下略為遜色。

核心技術(shù)的“新概念”

《汽車縱橫》：您提出，混合動力汽車的應(yīng)用技術(shù)應(yīng)符合中國現(xiàn)況，適合現(xiàn)在中國汽車工業(yè)發(fā)展特點，您認(rèn)為什么樣的技術(shù)是最合適的？

徐性怡：以一種國內(nèi)部分客車企業(yè)采用的混聯(lián)系統(tǒng)為例，這一技術(shù)在汽車行業(yè)人士看來，肯定會笑掉大牙，認(rèn)為它毫無技術(shù)性可言，非常簡單，但是它能夠做出來，產(chǎn)品的可行性很高，宇通就采用了這一技術(shù)。雖然它有很多提升余地，但仍然另辟蹊徑率先推出來，并沒有等到做得比伊頓的節(jié)油效果好再問世，國內(nèi)目前要造出伊頓的節(jié)油系統(tǒng)并不容易。這種技術(shù)利用了一個原理，即國內(nèi)公交車正常工況下最高車速僅50 公里/ 小時，只要在該時速內(nèi)節(jié)油效果好就可以，它不需要那么高的技術(shù)含量，也能節(jié)油，我們的目的也就達(dá)到了。我們要真正去找中國的應(yīng)用特點在哪里，根據(jù)我們的實際能力選擇技術(shù)方案。因為對于這種技術(shù)方案，國外供應(yīng)商就算找不到也不屑于去做，我們一旦做出來，他們再來與我們配套，就要執(zhí)行國內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

所以，我們對核心技術(shù)應(yīng)如何定義？我認(rèn)為，一是看對實際應(yīng)用有用嗎？合適嗎？能吃透應(yīng)用，以最經(jīng)濟(jì)的方式為應(yīng)用而生產(chǎn)產(chǎn)品，這種能力也是核心技術(shù)。二是在具體實施過程中的一些零部件技術(shù)，控制技術(shù)也應(yīng)被視為核心技術(shù)，從應(yīng)用層面考慮電機(jī)和發(fā)動機(jī)應(yīng)該做成什么樣，就能開發(fā)出核心技術(shù)。簡言之，一要吃透，二要有足夠適合自身的技術(shù)能夠完成。我理解的核心技術(shù)，不應(yīng)該是一味跟人學(xué)，否則只能永遠(yuǎn)跟在別人后面。核心技術(shù)買不來，買來的沒有競爭力。國內(nèi)企業(yè)一定要根據(jù)中國市場的特點，結(jié)合國外技術(shù)水平，耐得住寂寞，通過多輪實踐積累來開發(fā)自己的核心技術(shù)。合適的、做得出來的就是核心技術(shù)。

供應(yīng)商的三大煩惱

《汽車縱橫》：您作為系統(tǒng)供應(yīng)商，在與產(chǎn)業(yè)鏈上的車企開展配套工作時都遇到過哪些困難？

徐性怡：我回國從事節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)十余年，深感第一大困難是國內(nèi)共享做得太少，而重復(fù)工作做得太多。各家的整車廠都在強(qiáng)求“我要有自己的產(chǎn)品”，而不管這個產(chǎn)品是否有必要做成獨特的。

比如A家車企做了SG混聯(lián)系統(tǒng)，同樣的產(chǎn)品其他車企也做一遍，有這個必要嗎？事實上，A家車企研發(fā)的系統(tǒng)稍做改變就可以安裝到B家的車上來，兩家車廠共用一家供應(yīng)商難道不行嗎？現(xiàn)在國內(nèi)沒有這個機(jī)制。還有雙電機(jī)系統(tǒng)，幾大車企各做一回，其實很多都采用DSG一家的牽引電機(jī)，能不能各車企在一起將之標(biāo)準(zhǔn)化，做成一套系統(tǒng)？

同樣的問題也出現(xiàn)在純電動車型的研發(fā)生產(chǎn)上，國內(nèi)不少車企都生產(chǎn)大小相當(dāng)?shù)碾妱悠?，按道理講，電池和電機(jī)都能分享，但我們沒有這樣做。核心原因是分享拿不到國家補(bǔ)貼。假如國家能根據(jù)車企的實際采購情況將補(bǔ)貼發(fā)給相應(yīng)的電池企業(yè)，兩車企同用一家電池廠產(chǎn)品的則給予 1.5 倍的補(bǔ)貼，還能節(jié)省補(bǔ)給兩家電池企業(yè)的資金。

這種做法在純電動汽車產(chǎn)業(yè)是可以推行的，混合動力汽車技術(shù)相對較難，涉及的零部件更多，可能差之毫厘就無法安裝必須改做。對純電動車型而言基本只有接口問題。國內(nèi)能否針對A0、A、B等不同級車型分別制定標(biāo)準(zhǔn)，哪家車企在相應(yīng)領(lǐng)域做得好就多做，相對落后的就少做，提升技術(shù)以后再多做。但現(xiàn)在國內(nèi)的實際是車企各自為政，沒有此類國家標(biāo)準(zhǔn)可以強(qiáng)制執(zhí)行。

第二個問題是現(xiàn)在國內(nèi)整車廠的能力不夠，判斷配套企業(yè)“行”或“不行”也沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和清楚的認(rèn)知。例如有的車企挑選自己的配套企業(yè)只看辦公大樓、廠房等外在硬件，認(rèn)為這樣的是大企業(yè)，不容易垮掉，沒有重點關(guān)注該企業(yè)此前是否做過相關(guān)產(chǎn)品。例如國內(nèi)確有實力雄厚的電池配套企業(yè)，能作為國內(nèi)重大活動用車的電池供應(yīng)商完成對所有產(chǎn)品的配套工作，但它當(dāng)時的技術(shù)水平還沒達(dá)到相應(yīng)程度?；顒勇淠?，有些車輛就被閑置一邊，這是多大的浪費？由此可見，配套企業(yè)的技術(shù)水平很關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)作為車企選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)。

上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁 徐性怡

“我們對核心技術(shù)應(yīng)如何定義？我認(rèn)為，一是看對實際應(yīng)用有用嗎？合適嗎？能吃透應(yīng)用，以最經(jīng)濟(jì)的方式為應(yīng)用而生產(chǎn)產(chǎn)品，這種能力也是核心技術(shù)。二是在具體實施過程中的一些零部件技術(shù)，控制技術(shù)也應(yīng)被視為核心技術(shù)，從應(yīng)用層面考慮電機(jī)和發(fā)動機(jī)應(yīng)該做成什么樣，就能開發(fā)出核心技術(shù)。簡言之，一要吃透，二要有足夠適合自身的技術(shù)能夠完成。我理解的核心技術(shù)，不應(yīng)該是一味跟人學(xué)，否則只能永遠(yuǎn)跟在別人后面。核心技術(shù)買不來，買來的沒有競爭力。國內(nèi)企業(yè)一定要根據(jù)中國市場的特點，結(jié)合國外技術(shù)水平，耐得住寂寞，通過多輪實踐積累來開發(fā)自己的核心技術(shù)。”

《汽車縱橫》：您從事這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有十余年的時間，根據(jù)您的觀察和切身體會，目前國內(nèi)要推廣節(jié)能與新能源汽車應(yīng)當(dāng)克服的重大障礙有哪些？您有哪些建議？

徐性怡：我們應(yīng)當(dāng)避免盲目建設(shè)產(chǎn)能，浪費資源。現(xiàn)在很多城市在申請或者已成為節(jié)能與新能源汽車示范城市時，都提出要打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將市場與制造基地捆綁。這種做法不利于資源的集中利用，很容易造成產(chǎn)能過剩。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根源在于利益分配和政績考核機(jī)制。地方政府各自為政，追求GDP留在當(dāng)?shù)?。我認(rèn)為，政府提出的示范城市是指推廣使用節(jié)能與新能源汽車的示范城市，并非制造。我們應(yīng)根據(jù)各地的特點來確定是否在當(dāng)?shù)赝度牍潭ㄙY產(chǎn)，如果有些地方原本有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在某方面有生產(chǎn)強(qiáng)項，那就應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。我們?yōu)槭裁匆咽痉冻鞘泻托履茉雌嚨闹圃旎匾灰粚?yīng)呢？如果某市是旅游城市，很容易再成為推廣應(yīng)用的示范城市。為什么要因此而要求企業(yè)到該市來生產(chǎn)新能源汽車及其零部件？我國絕不應(yīng)鼓勵有些地方政府那種不到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)就不給參與當(dāng)?shù)厥袌鰴?quán)利的做法。