“不要把混合動力車汽看成電動車的過渡，它也不是某種妥協(xié)，它就是汽車發(fā)動機的升級版。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚一再重申并強調(diào)這個觀點。剛落幕的法蘭克福車展讓他頗感震撼， 因為國際車企的“真干，干得真快”， 而國內(nèi)的現(xiàn)狀又讓他“真的很著急”。

“和產(chǎn)業(yè)政策相比，國際大趨勢比它重要，技術(shù)發(fā)展規(guī)律比它重要， 節(jié)能減排的大政方針、基本國策， 比它重要。”在混合動力汽車的推廣應(yīng)用上，像董揚這般擔(dān)心國內(nèi)車企“誤了韶光負(fù)了人”的，還有會場上的政府官員和不少業(yè)內(nèi)人士。

各種重壓之下，當(dāng)前應(yīng)重點推廣混合動力汽車已成為共識。這一次， 它是一陣在中國“來了又走”、讓人心“滿了又空”的風(fēng)？還是一股真正的“混動”中國車市的風(fēng)潮？ 對于中國車企而言，他們又以何種努力走在突圍國內(nèi)市場的路上？

行業(yè)共識

今年上半年，奔跑在中國大地上的普通混合動力汽車大約新添了10000 輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，普通混合動力汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過新能源汽車，同比增長60%?！艾F(xiàn)階段應(yīng)重點推廣混合動力汽車”已成為業(yè)內(nèi)共識，企業(yè)千呼萬喚的補貼政策正一一落定。傳統(tǒng)混合動力汽車在擔(dān)心補貼“落空”的十幾天后終于確定，只要符合已經(jīng)提高了的標(biāo)準(zhǔn)，仍然可以拿到統(tǒng)一的3000 元補貼，而插電式混合動力車型的補貼則升至 3.5 萬元。除了補貼問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基指出，混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括消費環(huán)境建設(shè)、市場培育、產(chǎn)品技術(shù)成熟度和消費者認(rèn)知度等。在中汽協(xié)主辦的“第二屆混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”上，他代表行業(yè)提出了推廣混合動力汽車的幾點建議。

大家一致認(rèn)為，混合動力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可以有效地減少汽車燃油消耗量，對促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的作用。我們在推進(jìn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的同時，應(yīng)更加重視混合動力汽車的發(fā)展，大力推廣普通混合動力汽車。

第一，與新能源汽車類似，發(fā)展節(jié)能汽車同樣可以緩解能源危機和環(huán)境污染問題。作為汽車節(jié)能最重要技術(shù)的混合動力技術(shù)，已取得了技術(shù)突破，并被推廣應(yīng)用，我們認(rèn)為它有很好的基礎(chǔ)。

第二，混合動力汽車是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點，一方面，它技術(shù)較為成熟， 成本增加相對較少，且節(jié)能效果明顯。另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，只需要初期給予一定的優(yōu)惠政策加以扶持就能推廣。

第三，混合動力是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，通過混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用， 可以有效掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化的技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

第四，世界各大汽車公司對混合動力技術(shù)高度重視，并取得了新的進(jìn)展，一汽、長安、東風(fēng)、上汽等國內(nèi)企業(yè)已做好了產(chǎn)品的相關(guān)準(zhǔn)備，我們也在此呼吁，希望政府有關(guān)部門盡快按照節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的要求，制定相關(guān)政策和實施細(xì)則， 主要是針對有助于扶助支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的相關(guān)政策，以進(jìn)一步促進(jìn)混合動力汽車的發(fā)展。

借鑒國外推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗，為促進(jìn)中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我們提出如下建議：

第一，建議政府部門在可能的基礎(chǔ)上積極地研究出臺有利于包括混合動力汽車、節(jié)能車的普及優(yōu)惠政策。