盡管已有企業(yè)規(guī)劃，和國內(nèi)大多數(shù)車企一樣，一汽也認(rèn)為當(dāng)前發(fā)展混合動(dòng)力仍然需要政策的扶持。作為混合動(dòng)力產(chǎn)品的開發(fā)者，企業(yè)確實(shí)“不能等”，但他們心中沒底的是，如果沒有政府支持，混合動(dòng)力轎車能否在市場(chǎng)上正常運(yùn)行。田洪福代表一汽集團(tuán)提出，希望政策支持，特別是初期給予支持，當(dāng)然，后期肯定靠企業(yè)的市場(chǎng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)建議，前期的支持速度應(yīng)更快一點(diǎn)。在補(bǔ)貼方案當(dāng)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)排量和節(jié)油效果為基礎(chǔ)設(shè)定混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼額度，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)限行、購車等方面給予優(yōu)惠。針對(duì)混合動(dòng)力平臺(tái)開發(fā)投入大、見效慢的實(shí)際情況，建議政府加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)研發(fā)以及核心零部件生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的補(bǔ)貼力度，不僅針對(duì)整車部分。廣汽集團(tuán)“拉一把”好入市

也許明年《變形金剛》系列第四部《絕跡重生》上映時(shí)，我們終于能在那絢麗的特效、氣勢(shì)磅礴的大場(chǎng)面中看到中國車的身影。它是廣汽傳祺 E-jet，一款增程式混合動(dòng)力車，百公里加 速僅4.5秒，極速約為160 公里 / 小時(shí)，百公里綜合油耗還不到 2升。這款概念車廣汽尚未計(jì) 劃將之商業(yè)化，但廣汽已經(jīng)有四款混合動(dòng)力車型拿到了國家目錄，還進(jìn)入了工信部的節(jié)能與新能源車的推薦目錄。為了加快市場(chǎng)化進(jìn)程，廣汽集團(tuán)股份有限公司首席專業(yè)總師徐吉漢特別希望政府能在這個(gè)階段“抓住時(shí)機(jī)，拉企業(yè)一把”。

廣汽的這四款混合動(dòng)力車型包括一款兩驅(qū)車，一款四驅(qū)混合動(dòng)力車，一款插電式混合動(dòng)力車，還有一款增程式混合動(dòng)力車。據(jù)徐吉漢介紹，廣汽的四驅(qū)混合動(dòng)力車型有四個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

一是平臺(tái)性，廣汽開發(fā)的第一款是中重度混合動(dòng)力轎車，實(shí)際也是混合動(dòng)力車的平臺(tái)，有限的資源不能投入到太多車型，因此廣汽更注重平臺(tái)戰(zhàn)略。

二是整體控制策略是基于效率最優(yōu)的控制策略。當(dāng)司機(jī)在一定速度下踩油門時(shí)，車輛需要什么樣的加速度，扭矩如何分配給發(fā)動(dòng)機(jī)、給ISG電機(jī)和后續(xù)電機(jī)？廣汽的分配原則是“怎么最省油怎么分”，且在設(shè)計(jì)過程中做了大量工作，比如，在車上采用查表法了解如何分配。

三是該款車型有后驅(qū)電機(jī)，前面使用AMT變速箱。由于手動(dòng)車容易出現(xiàn)扭矩中斷的情況，司機(jī)開車時(shí)會(huì)有頓挫感。后續(xù)電機(jī)在離合器斷開的時(shí)候，適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充扭矩，能讓車主在駕駛過程中感覺平順。

第四個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)來自商品性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比起傳統(tǒng)車，混合動(dòng)力汽車成本更高，尤其在小批量情況下，零部件都很貴，廣汽在保證車輛相同性能的情況下，將一個(gè)電機(jī)放在后驅(qū)上，變成四驅(qū)車，價(jià)格高出2萬—3萬元，客戶也容易接受。

在關(guān)鍵技術(shù)的自主開發(fā)方面，廣汽集團(tuán)首先將整車控制器視為核心，整車控制器又分成三個(gè)部分，其中應(yīng)用層的控制軟件最重要，因?yàn)樵陂_發(fā)過程中，常常會(huì)有一些問題可以通過應(yīng)用層軟件很容易地解決，而硬件的實(shí)際開發(fā)周期很長(zhǎng)，不可能經(jīng)常更改。因此廣汽在開發(fā)中首先全部掌握應(yīng)用層軟件。正因?yàn)橛辛诉@一應(yīng)用軟件平臺(tái)基礎(chǔ)，廣汽才會(huì)在很短的時(shí)間、很容易地通過圖形的改變，就實(shí)現(xiàn)各種新能源車、節(jié)能車的開發(fā)。

在廣汽看來，電池管理系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)是整車廠應(yīng)該掌握的，徐吉漢透露，廣汽的首個(gè)樣件已經(jīng)在車上運(yùn)行。對(duì)于電機(jī)控制器，廣汽雖不生產(chǎn)電機(jī)，也并不認(rèn)為一定要生產(chǎn)電機(jī)控制器，但一定要掌握整個(gè)技術(shù)。徐吉漢表示：“這和我們?cè)瓉碓诟Ｌ氐淖龇ㄒ粯樱Ｌ乇旧聿⒉簧a(chǎn)電機(jī)控制器，也不生產(chǎn)電機(jī)，但是他對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)原理的理解非常透徹，這樣才能跟供應(yīng)商一起做好，所以我們也有包括電機(jī)在內(nèi)相應(yīng)的計(jì)劃?！贝送?，廣汽將進(jìn)行對(duì)先進(jìn)混動(dòng)耦合系統(tǒng)的研究。

今年上半年，廣汽傳祺已經(jīng)有200輛混合動(dòng)力車在廣州進(jìn)行測(cè)試。徐吉漢表示，做混合動(dòng)力車，由于目前量小，成本非常令人關(guān)注。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們并不是要依賴于國家的補(bǔ)貼，但是在起步階段有這樣的補(bǔ)貼，對(duì)于增加車企的利潤，緩解成本壓力很有好處。

東風(fēng)汽車 為“補(bǔ)”糾結(jié)

盡管“里程50公里以上”這一新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)讓東風(fēng)汽車為自己的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品頗感糾結(jié)，但乘著上一輪國家補(bǔ)貼政策的“東風(fēng)”，早在 2010 年 5月底，東風(fēng) BSG 微混動(dòng)力轎車就被交付武漢市相關(guān)單位。報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)的訂單已超過200輛，只是沒有個(gè)人用戶。如今，東風(fēng)汽車已在武漢和南昌等地累計(jì)投放 500 余輛，主要用作政府公務(wù)車和城市出租車。

據(jù)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師章國光介紹，這款轎車具有啟停功能，在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上做微小的改動(dòng)，提升BSG電機(jī)能力（原來1.1千瓦左右）后，啟動(dòng)時(shí)電機(jī)能力可達(dá)1.8千瓦，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率約5.4%，在城市經(jīng)常遇到紅綠燈的情況下，可以達(dá)到15%左右。為了保證用戶使用的舒適性，再啟動(dòng)的時(shí)間是0.4秒，讓用戶感到比起傳統(tǒng)車再啟動(dòng)時(shí)間要短。增加的BSG電機(jī)控制器能起到整車控制作用，包括車門的信號(hào)、檔位的信號(hào)等。