在東風(fēng)汽車公司看來(lái)，微混在降油耗方面有5%~6%的效果，且對(duì)傳統(tǒng)汽車改動(dòng)小。為了滿足油耗限值的要求，中混和強(qiáng)混有望在中等排量轎車上商業(yè)化。據(jù)了解，東風(fēng)中度混合動(dòng)力轎車正在開(kāi)發(fā)中，年底將投入示范運(yùn)行。

雖然當(dāng)前商業(yè)化的重點(diǎn)是輕中度混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品，東風(fēng)汽車的混合動(dòng)力技術(shù)路線卻是弱混、中混、強(qiáng)混、插電式四線并行的?！耙?yàn)槲覀兒茈y確定某一項(xiàng)技術(shù)適合將來(lái)的發(fā)展或者滿足某種要求，所以根據(jù)節(jié)油率做出規(guī)劃，這也是指導(dǎo)我們做技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的依據(jù)。實(shí)際上節(jié)油率和混合動(dòng)力技術(shù)難度成正比，技術(shù)投入越多、越復(fù)雜，可能產(chǎn)生的效果就會(huì)越好。”章國(guó)光如是解釋。

在我國(guó)2020年的油耗法規(guī)目標(biāo)面前，東風(fēng)汽車和其他車企都很清楚地認(rèn)識(shí)到，改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮的作用大約可以支撐到2018年，最多到2019年。因此，東風(fēng)汽車在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前投入中混ISG，并繼續(xù)開(kāi)發(fā)強(qiáng)混車型。據(jù)章國(guó)光透露，強(qiáng)混方案目前正在做技術(shù)開(kāi)發(fā)的工作，處于工程樣件的階段，可能會(huì)根據(jù)油耗要求在2018年前后投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。到2020年，他們的目標(biāo)是爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)PHEV的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

讓東風(fēng)汽車糾結(jié)的也正是插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)駛里程問(wèn)題，它是制約成本的主要因素。東風(fēng)汽車的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是節(jié)油率50%，續(xù)駛里程目前是30公里，但國(guó)家補(bǔ)貼要求上寫(xiě)的是50公里。資料顯示，日本和歐洲等國(guó)的這一標(biāo)準(zhǔn)在20公里左右，雖然他們的最終目標(biāo)也是50公里。但為了應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的要求，東風(fēng)汽車采用50公里的純電續(xù)駛里程。將來(lái)商業(yè)化運(yùn)行時(shí)，東風(fēng)汽車對(duì)30公里的續(xù)駛里程還要進(jìn)行規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下考慮商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和配置。

實(shí)現(xiàn)以上商業(yè)化目標(biāo)的基礎(chǔ)就是技術(shù)儲(chǔ)備。據(jù)了解，東風(fēng)汽車目前已掌握了整車集成和控制、機(jī)電耦合裝置、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車 成本之坎

讓東風(fēng)汽車糾結(jié)的也正是插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)駛里程問(wèn)題，它是制約成本的主要因素。東風(fēng)汽車的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是節(jié)油率50%，續(xù)駛里程目前是30公里，但國(guó)家補(bǔ)貼要求上寫(xiě)的是50公里。資料顯示，日本和歐洲等國(guó)的這一標(biāo)準(zhǔn)在20公里左右，雖然他們的最終目標(biāo)也是50公里。但為了應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的要求，東風(fēng)汽車采用50公里的純電續(xù)駛里程。將來(lái)商業(yè)化運(yùn)行時(shí)，東風(fēng)汽車對(duì)30公里的續(xù)駛里程還要進(jìn)行規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下考慮商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和配置。

實(shí)現(xiàn)以上商業(yè)化目標(biāo)的基礎(chǔ)就是技術(shù)儲(chǔ)備。據(jù)了解，東風(fēng)汽車目前已掌握了整車集成和控制、機(jī)電耦合裝置、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

“不管國(guó)家支持不支持混合動(dòng)力，反正我們長(zhǎng)安的戰(zhàn)略第一步，就是要把混合動(dòng)力深入化、規(guī)?；?、市場(chǎng)化，從而把我們的成本降下來(lái)，因?yàn)槲覀兡壳盎旌蟿?dòng)力的成本是比較高的。國(guó)家就算不支持，長(zhǎng)安也有技術(shù)儲(chǔ)備，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人?！痹跁?huì)上，長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇的這番話讓人聽(tīng)起來(lái)很振奮，但絕不是純粹的口號(hào)，在他的配套供應(yīng)商眼中，長(zhǎng)安汽車是國(guó)內(nèi)“真干”混合動(dòng)力的一家車企。如今，長(zhǎng)安汽車正在苦思如何很好地跨過(guò)成本之坎。

迄今為止，長(zhǎng)安汽車確實(shí)已開(kāi)展了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品多車型、多領(lǐng)域、多城市的示范運(yùn)行。在第一輪四部委組織的城市示范運(yùn)行工程期間，長(zhǎng)安汽車的志翔、CX30等車型的混合動(dòng)力版已進(jìn)入公務(wù)車領(lǐng)域、出租車領(lǐng)域、私家車領(lǐng)域，城市遍及重慶、南昌、昆明等20多個(gè)城市，累計(jì)銷售2800多輛車，累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)9000多萬(wàn)公里。通過(guò)出租車等領(lǐng)域的示范運(yùn)行收集了大量的數(shù)據(jù)，從2002年至今，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)推出了杰勛混合動(dòng)力、志翔混合動(dòng)力、CX30混合動(dòng)力和逸動(dòng)混合動(dòng)力等多款產(chǎn)品。

任勇表示，根據(jù)他們統(tǒng)計(jì)，從2008年的8000多公里到現(xiàn)在超過(guò)10萬(wàn)公里里程，長(zhǎng)安汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車的故障率，傳統(tǒng)車故障率基本為幾萬(wàn)公里一頻次，而混合動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到十多萬(wàn)公里無(wú)故障的水平，而且還在提升。一位長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車主也表示：“跑了9萬(wàn)公里吧，性能比較穩(wěn)定?！?

能做到這一步的重要原因就是長(zhǎng)安混合動(dòng)力研發(fā)體系一直以產(chǎn)業(yè)化方式在開(kāi)發(fā)?；仡欓L(zhǎng)安汽車的混合動(dòng)力車型研發(fā)歷程，從2001年到2005年，在科技部863EXG型混合動(dòng)力的整車項(xiàng)目的牽引下，長(zhǎng)安對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行研究。但從2006到2008年，長(zhǎng)安雖然深入研究項(xiàng)目，卻在技術(shù)指標(biāo)上面沒(méi)有提升，任勇表示：“當(dāng)時(shí)就是往產(chǎn)業(yè)化方向做，在產(chǎn)業(yè)化的可靠性以及診斷開(kāi)發(fā)方面做了三年扎扎實(shí)實(shí)的工作?！贝撕?，長(zhǎng)安不斷有混合動(dòng)和車型推向市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車新一代的混合動(dòng)力產(chǎn)品，即第二代逸動(dòng)混合動(dòng)力版，與第一代相比，它的駕駛舒適性更好，電氣化程度更高，燃油消耗更低，節(jié)油率達(dá)到25%，高出第一代5個(gè)百分點(diǎn)。

其研發(fā)能力在控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面得到明顯提升，包括系統(tǒng)的匹配，控制策略的優(yōu)化，安全診斷，以及控制器硬件的開(kāi)發(fā)等方面均有細(xì)節(jié)上的進(jìn)步。在電機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上，也在輕量化、電機(jī)的綜合效率、智能化的診斷等方面升級(jí)。特別是在電池自主集成開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力上，長(zhǎng)安汽車通過(guò)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究也完成了不少技術(shù)項(xiàng)目，搭建起新能源鎳氫電池系統(tǒng)的平臺(tái)，編制發(fā)布21項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，擁有30余臺(tái)套的試驗(yàn)支撐設(shè)備，并完全掌握了電池系統(tǒng)五項(xiàng)核心技術(shù)，更有聯(lián)產(chǎn)3000套電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力。

盡管有這么多進(jìn)展，但有一個(gè)問(wèn)題任勇坦言“沒(méi)有得到很好的解決”，那就是產(chǎn)品的成本。在他看來(lái)，售價(jià)所謂高雖然是相對(duì)的，“但現(xiàn)在這個(gè)階段，國(guó)家也沒(méi)有強(qiáng)制法規(guī)推行的時(shí)候，用戶會(huì)為了節(jié)能減排買(mǎi)單嗎？多花幾萬(wàn)塊錢(qián)？這種用戶很少?！币虼耍m然亮明了國(guó)家不支持也要做的立場(chǎng)，任勇仍然建議：

第一，針對(duì)低于三階段油耗法規(guī)25%~35%以上的混合動(dòng)力汽車，實(shí)施全國(guó)范圍的（含私人用車）銷售補(bǔ)貼，并且直接補(bǔ)貼到企業(yè)?！耙?yàn)槿绻a(bǔ)到消費(fèi)者，通過(guò)第一階段的實(shí)施，企業(yè)定高價(jià)，用戶買(mǎi)回去有10%的購(gòu)置稅，這樣他們真正到手的就沒(méi)有這么多錢(qián)，用戶的利益沒(méi)有得到最大化?！?

第二，對(duì)符合要求的非插電式混合動(dòng)力乘用車給予購(gòu)置稅減免的政策?！爱?dāng)然這是我們的希望，這也是我們呼吁了很多年而一直沒(méi)有實(shí)施的。”

第三，公務(wù)車采購(gòu)近中期推行向中國(guó)品牌非插電混合動(dòng)力汽車的傾斜政策，并強(qiáng)制制定采購(gòu)比例下限。