2013年,山東省共生產(chǎn)小型電動汽車171537輛,同比增長50.8%。目前,全省納入統(tǒng)計范圍的小型電動汽車整車生產(chǎn)企業(yè)20家,電池、電機、電控等與之配套的生產(chǎn)企業(yè)70余家。...
一面是現(xiàn)實剛需,一面是政策瓶頸,中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,“如不及時出臺有效的管理措施,低速電動汽車將重蹈電動自行車管理失控的覆轍?!?..
低速電動汽車的發(fā)展面臨技術(shù)、環(huán)保、交通管理,以及其中蘊含的政府管理體制、經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)變等深層次問題。...
美國市場截止到10月份的市場銷量有7萬多輛,而中國一年的銷量也不到兩萬輛。...
這么大的一項對外投資,力帆股份為何等當?shù)孛襟w都宣傳了好久才公告?低速電動車并非時下最為流行的新能源電動車品類,這一領(lǐng)域的監(jiān)管尚不完備,公司接連加碼,前景如何?...
低速電動車經(jīng)濟性好、節(jié)能環(huán)保、充電方便等優(yōu)點還是為其贏得了良好的市場反饋。在政策意義上的新能源汽車發(fā)展遠沒有達到預(yù)期的 時候,業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車電動化路線的討論再度熱烈起來。...
近年來風靡市場的低速電動汽車,一直面臨著因為“出身問題”帶來的身份尷尬,業(yè)內(nèi)也一直流行著“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產(chǎn)業(yè)”等觀點。...
低速電動車領(lǐng)域存在兩個非常現(xiàn)實的問題:第一是監(jiān)管無力。電動微車沒有牌照,駕駛員多為無駕照老年人,公安部交管部門無法可依,且難以處理;第二,電動微車市場需求非常大。低速微車已經(jīng)融入部分老百姓的生活,充當買菜車,代步車,接孩子車等等,并未因為安全隱患等阻擋民眾使用熱情。...
歐盟沒有對低速電動車做專門定義,而是將這類交通工具歸類為四輪機動車,并對其安全裝配和駕駛執(zhí)照考試等做了具體要求。...
有分析認為,目前國內(nèi)所謂“低速電動車”的年產(chǎn)銷量達到18萬輛,產(chǎn)地和使用地主要在山東。累計社會保有量近百萬輛。...