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低速電動(dòng)汽車由于具有價(jià)格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來(lái)低速電動(dòng)汽車在我國(guó)一些三四線城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)受到普遍歡迎，銷量逐年提升。...

時(shí)風(fēng)、富路這兩個(gè)老資歷的微型電動(dòng)車企未參展情有可原，作為一直在行業(yè)品牌運(yùn)作上以大手筆在業(yè)內(nèi)聞名的雷丁，缺席本次濟(jì)南展，放棄這樣一個(gè)在全行業(yè)展示實(shí)力的機(jī)會(huì)確實(shí)令人難以理解。...

山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤推測(cè),山東小型電動(dòng)車的產(chǎn)量大概占全國(guó)的50%以上。而今年全年小型電動(dòng)車山東產(chǎn)量有望達(dá)到30萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)全國(guó)將達(dá)到60萬(wàn)輛。...

低速電動(dòng)車由于具有價(jià)格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來(lái)低速電動(dòng)車在我國(guó)一些三四線城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)受到普遍歡迎，銷量逐年提升。...

依靠“農(nóng)村包圍城市”的策略，新能源汽車能否破解“久推不廣”的困局？...

在2010年至2014年的快速發(fā)展時(shí)期，山東小型電動(dòng)車從年產(chǎn)不足2萬(wàn)輛到逼近20萬(wàn)輛，五年增長(zhǎng)了十倍，并且繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。...

表面上看，政府嚴(yán)格把住頒證關(guān)，其目的是從低速電動(dòng)車行業(yè)趨勢(shì)、行業(yè)聲譽(yù)、消費(fèi)者安全以及環(huán)境污染等方面考慮是沒(méi)有錯(cuò)，而低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)為消費(fèi)者生產(chǎn)了價(jià)格便宜、使用成本低的產(chǎn)品也不足為過(guò)。...

國(guó)外對(duì)于低速電動(dòng)車的管理政策值得中國(guó)借鑒，除了對(duì)于低速電動(dòng)車時(shí)速、車身、重量等參照國(guó)外進(jìn)行限制以外，還可以設(shè)置專用道路，以避免低速電動(dòng)車與其他車輛的混行現(xiàn)象，降低低速電動(dòng)車的行車危險(xiǎn)的同時(shí)，防止因低速電動(dòng)車的加入導(dǎo)致交通秩序出現(xiàn)混亂的局面。...

一方面，政策標(biāo)準(zhǔn)將低速電動(dòng)車排除在新能源汽車范圍之外，認(rèn)為其不符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；一方面，在一些三四線城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)車卻大受歡迎，銷量逐年攀升。...

一方面，政策標(biāo)準(zhǔn)將低速電動(dòng)車排除在新能源汽車范圍之外，認(rèn)為其不符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；一方面，在一些三四線城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)車卻大受歡迎，銷量逐年攀升。這看上去矛盾沖突的一幕，恰恰折射出我國(guó)新能源汽車行業(yè)的起步現(xiàn)狀，以及政府與市場(chǎng)“兩只手”的博弈。...