低速電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)始終備受爭(zhēng)議,盡管具有價(jià)格低、使用方便、充電便捷等優(yōu)點(diǎn),但由于行業(yè)整體缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管,造成市場(chǎng)中魚目混珠,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的混亂現(xiàn)狀。大部分地區(qū)的監(jiān)管部門對(duì)其態(tài)度非常明確,直接禁止其上路行駛。...
低速電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)始終備受爭(zhēng)議,盡管具有價(jià)格低、使用方便、充電便捷等優(yōu)點(diǎn),但由于行業(yè)整體缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管,造成市場(chǎng)中魚目混珠,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的混亂現(xiàn)狀。大部分地區(qū)的監(jiān)管部門對(duì)其態(tài)度非常明確,直接禁止其上路行駛。...
日本正式開始銷售的三輪EV名為“ElecTrike”,為單人駕乘,持有普通駕照即可駕駛。...
截至2014年底,山東、河南、河北三個(gè)低速電動(dòng)車生產(chǎn)和保有大省,登記注冊(cè)量已經(jīng)達(dá)到36萬(wàn)輛,銷量超過(guò)40萬(wàn)輛。福建和四川也對(duì)低速電動(dòng)車采取了財(cái)政補(bǔ)貼等支持措施。如何化解低速電動(dòng)車市場(chǎng)與監(jiān)管間的矛盾,是亟需解決的難題。...
最理想的場(chǎng)景就是把低速電動(dòng)車像日本的K-car那樣形成一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)。以低速電動(dòng)車的精細(xì)化發(fā)展來(lái)拉動(dòng)純電動(dòng)車的普及,在未來(lái)與燃料電池汽車形成定位互補(bǔ),滿足汽車社會(huì)的發(fā)展脈絡(luò)。...
一直以來(lái),業(yè)界都存在著對(duì)低速電動(dòng)車正名的呼聲,而低速電動(dòng)車企業(yè)的呼聲更是高漲。...
將小型低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)銷售和日常使用正式納入規(guī)范管理軌道。大同市由此成為國(guó)內(nèi)第12家出臺(tái)此類管理辦法的城市,這也為大同市的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展帶來(lái)了難得的機(jī)遇期。...
力帆將希望寄托在擴(kuò)展新能源市場(chǎng)推廣的租賃業(yè)務(wù)和新能源車的換電模式上。其中,換電模式與目前多數(shù)主流車企所推行的充電模式相悖離,分析人士認(rèn)為,力帆正在下一盤風(fēng)險(xiǎn)很大的棋局。...
對(duì)于低速車企來(lái)說(shuō),在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)并站穩(wěn)市場(chǎng),破解身份窘境和技術(shù)提升將成為兩大關(guān)鍵。...
我建議專門對(duì)低速電動(dòng)車設(shè)立相應(yīng)的政策,并將低速電動(dòng)車作為與目前所謂主流的電動(dòng)車一起成為主流,一起成為政府政策關(guān)注的重點(diǎn)。...