電動車=電池+四個輪子？

　　“中發(fā)聯(lián)”排擠比亞迪？

　　2008年4月，國家發(fā)改委主導下，包括一汽、上汽、東風、長安在內(nèi)的12家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)，希望以聯(lián)合開發(fā)模式攻克DCT核心難題。同年11月，中發(fā)聯(lián)與國際著名零部件供應商、雙離合模塊主要提供者之一博格華納合資成立了博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司。值得注意的是，在中發(fā)聯(lián)的成員名錄中，并沒有比亞迪。

　　很多關(guān)心汽車行業(yè)的朋友很快發(fā)現(xiàn)了這一點，并紛紛猜測“中發(fā)聯(lián)”在成立的時候，內(nèi)部成員集體“孤立”比亞迪，將比亞迪排擠在中發(fā)聯(lián)之外，而比亞迪孤軍奮戰(zhàn)，最終在中發(fā)聯(lián)之前研制出了雙離合變速箱，并率先推向了市場。對于這段歷史，張金濤回憶說，其實中發(fā)聯(lián)在成立之初也與比亞迪接觸過，但由于比亞迪當時已經(jīng)把雙離合器項目排上開發(fā)日程，而中發(fā)聯(lián)的進度要稍慢于比亞迪；同時，比亞迪最初與Luk合作進行干式雙離合變速器的開發(fā)，與中發(fā)聯(lián)采用博格華納技術(shù)的濕式雙離合變速箱的路線也不相同；此外，由于是聯(lián)合開發(fā)的模式，中發(fā)聯(lián)最終開發(fā)出的目標產(chǎn)品僅僅是一個基礎(chǔ)樣本，各家車企還需要針對各自的車型和動力單元進行二次開發(fā)和匹配，比亞迪認為這樣做的效率較低，不能滿足自身的需求，因此婉拒了中發(fā)聯(lián)的邀請。

- 電動車=電池+四個輪子？

　　吉利創(chuàng)始人李書福那句“汽車就是一個沙發(fā)加上四個輪子”的“名言”在國內(nèi)廣為流傳，但很少有人知道，王傳福也曾經(jīng)認為，電動車就是一個大號的電池加上四個輪子。這樣的想法，在他計劃涉足汽車制造領(lǐng)域時就產(chǎn)生了。不過，在沒有完全解決好傳統(tǒng)動力總成的階段，比亞迪對于混合動力車型的探索并不算成功，不過在攻克了TID之后，插電式混合動力總成成為了比亞迪第十七事業(yè)部的主要攻堅項目。

　　F3DM和F6DM的慘淡收場并沒有澆滅王傳福研制插電式混合動力車型的決心，當擁有了第二代動力總成技術(shù)之后，王傳福要求張金濤的技術(shù)團隊在TID系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入電動機和動力電池，開發(fā)出動力強、油耗低、可長距離純電行駛的新一代DM雙模混動系統(tǒng)。

　　最終，經(jīng)過一段時間的研發(fā)和匹配，比亞迪動力總成研發(fā)第三階段的成果：第二代DM雙模混合動力系統(tǒng)在2013年年底正式進入市場，首先搭載這套系統(tǒng)的車型就是比亞迪秦。作為搭載第二代DM雙模系統(tǒng)的第一款產(chǎn)品，秦既開創(chuàng)了比亞迪使用朝代命名的先河，同時因為1.5T直噴發(fā)動機和雙離合變速箱的加入，秦在上市之初變以強大的動力作為其產(chǎn)品兩點進行宣傳，這與傳統(tǒng)的混合動力車型截然不同。在秦之后，比亞迪又推出了以DM雙模系統(tǒng)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型比亞迪唐，與秦不同的是，唐在原有的動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在車輛的后橋部位增加了一臺電動機，由此實現(xiàn)了電動四驅(qū)的效果，同時更提升了唐的加速性能。

　　由于自身的實力，以及借助國家和地方環(huán)保政策的助力，比亞迪秦和唐兩款車型得到了國內(nèi)消費者的認可，可以說，隨著國家對于新能源車型發(fā)展的日益重視，比亞迪也迅速找到了自身的定位。

       總結(jié)：

　　2003年，王傳福在與時任同濟同捷公司副總經(jīng)理的廉玉波交流時，曾經(jīng)講到：“我下輩子就打算做汽車了！”其實從做手機電池開始，王傳福和他的企業(yè)就一直以掌握核心技術(shù)為根本，不斷地提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，從而在市場中占有一席之地。經(jīng)過十余年的努力，比亞迪不僅沒有像當初很多人預言的那樣在汽車行業(yè)中失敗，反而借助自己特有的強項——電池技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域得到了國內(nèi)外的廣泛認可。

　　然而，相比電池生產(chǎn)，汽車制造的技術(shù)含量更高，同時也更為復雜，汽車產(chǎn)品的成功也不能僅僅依靠外觀設(shè)計和動力系統(tǒng)，還需要有過硬的安全保障以及足夠的便利性和舒適性。在下一期的內(nèi)容里，我們將帶來更多比亞迪幕后的故事。