● 動(dòng)力總成的變革

　　不做沒有“心臟”的車企

　　盡管比亞迪F3最初憑借酷似豐田花冠的外形以及低廉的售價(jià)贏得了低端用戶的青睞，但直到2008年之前，比亞迪一直都在使用采購來的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品。正因?yàn)槿绱?，比亞迪也曾被很多人譏諷為“沒有心臟的車企”。2007年底，曾負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)設(shè)備制造的張金濤受命開始轉(zhuǎn)抓動(dòng)力總成的開發(fā)和研制。

　　張金濤介紹，雖然當(dāng)時(shí)以F3為代表的比亞迪車型持續(xù)熱銷，但車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)一直向東安三菱購買。盡管當(dāng)時(shí)并不是完全的賣方市場(chǎng)，但由于東安向國內(nèi)多家企業(yè)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，因此賣家在交易環(huán)節(jié)中擁有更多的主動(dòng)權(quán)。據(jù)張金濤回憶，在那些年，每年年底王傳福都需要親自跑到東安那里去拜訪，“活動(dòng)活動(dòng)，交流下感情”，從而確保第二年可以拿到所需要的供貨。

　　“從2008年開始之后的三年，是我們?cè)趧?dòng)力總成研發(fā)的第一個(gè)階段，首先需要解決的就是比亞迪動(dòng)力總成‘有沒有’的問題。”為了首先解決“有沒有”的問題，張金濤負(fù)責(zé)的比亞迪第十七事業(yè)部首先從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱開始做起。最終，他們用了三年時(shí)間，基本上完成了一系列不同排量的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的研發(fā)，同時(shí)也完成了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)線的基本布局。有了自己生產(chǎn)的動(dòng)力總成，比亞迪的車型生產(chǎn)不再受外購動(dòng)力總成的限制了。

　　TID技術(shù)來自大眾？

　　當(dāng)動(dòng)力總成不再受到外購的限制之后，比亞迪在動(dòng)力總成研發(fā)方面進(jìn)入了第二階段。在這一階段里，張金濤和他的開發(fā)團(tuán)隊(duì)將目標(biāo)定為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱的研制。在談到這個(gè)階段時(shí)，張金濤并不諱言曾經(jīng)借鑒過當(dāng)時(shí)已有的成熟技術(shù)平臺(tái)：“如果說真正從零開始研發(fā)，那顯然是不現(xiàn)實(shí)的，我們肯定也是借鑒了一些當(dāng)時(shí)其它廠家的產(chǎn)品。我們?cè)谶M(jìn)行自己的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，一方面要學(xué)習(xí)別人的技術(shù)，另一方面也要小心回避一些專利，避免侵權(quán)?！?/p>

　　在開發(fā)雙離合變速箱之初，考慮到當(dāng)時(shí)的大眾產(chǎn)品覆蓋范圍廣、用戶數(shù)量大，而且在那段時(shí)間的用戶口碑較好，因此比亞迪首先選擇了大眾干式DSG的技術(shù)平臺(tái)作為逆向研發(fā)的參考范本。研發(fā)初期其他車企并不看好比亞迪，認(rèn)為張金濤和他的團(tuán)隊(duì)自己根本無法研制出雙離合變速箱。不過隨著比亞迪不斷加大投入，產(chǎn)品即將問世時(shí)，比亞迪的雙離合收到了國際車企和供應(yīng)商的“圍堵”。

　　據(jù)張金濤回憶，當(dāng)比亞迪的6DT25干式雙離合變速箱進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，很多供應(yīng)商通知比亞迪，將無法為這款變速箱提供零部件供應(yīng)，原因是接到了一些傳統(tǒng)客戶的法律信函，不允許他們?yōu)楸葋喌瞎┴?。因此比亞迪的技術(shù)人員又開始針對(duì)一些關(guān)鍵部件進(jìn)行研究和制造，最終他們攻克了雙離合變速箱的大部分技術(shù)難點(diǎn)，完成了整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)。

　　掌握了直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)之后，比亞迪又推出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及可以承受更高扭矩的濕式雙離合變速箱。在市場(chǎng)宣傳中，比亞迪將新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合稱之為TID，以渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合變速箱作為車型的技術(shù)亮點(diǎn)，從而樹立了自己“技術(shù)比亞迪”的形象。