比亞迪為何要造車？

　　2015年10月21日，在國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)英國(guó)期間，比亞迪制造的全球首臺(tái)零排放純電動(dòng)雙層大巴在英國(guó)倫敦蘭開斯特宮亮相，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福陪同習(xí)近平主席、威廉王子以及凱特王妃一起登上了這臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴進(jìn)行參觀，比亞迪也同英國(guó)客車制造商Alexander Dennis簽署了6.6億英鎊的合作協(xié)議，應(yīng)該說(shuō)，這次隨主席出訪，王傳福和他的比亞迪收益頗豐。

　　然而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，這家位于深圳的本土汽車制造商在中國(guó)人心中一直有著很強(qiáng)的話題性，有人愛它愛得瘋狂，也有人對(duì)它不屑一顧，還有人一提到它便會(huì)冷嘲熱諷。每當(dāng)有關(guān)比亞迪的消息出現(xiàn)時(shí)，就免不了引發(fā)一場(chǎng)爭(zhēng)論。時(shí)至今日，包括我們?cè)趦?nèi)的很多人對(duì)比亞迪背景的了解依然僅僅停留在手機(jī)電池、巴菲特投資以及其掌門人王傳福個(gè)人的一些佚事上。因此，在比亞迪拿下英國(guó)項(xiàng)目之后不久，我們籌備了這次深圳之旅，希望可以從另一個(gè)角度看懂這家企業(yè)。

       ● “電池大王”涉足汽車行業(yè)

　　在進(jìn)入汽車市場(chǎng)之前，做電池起家的比亞迪并沒有任何相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，比亞迪用了7年時(shí)間在電池領(lǐng)域已經(jīng)做到了國(guó)內(nèi)第一、世界第二的位置，同時(shí)也通過(guò)資本運(yùn)作，成功在香港上市并獲得大筆融資。在外面的人看來(lái)，這家企業(yè)已經(jīng)足夠成功，而汽車看起來(lái)與它的電池生意似乎也沒有太多交集。

　　當(dāng)比亞迪在電池領(lǐng)域日漸壯大之后，業(yè)內(nèi)排名第一的日本三洋也逐漸開始重視這個(gè)來(lái)自中國(guó)深圳的對(duì)手，并逐步進(jìn)行著技術(shù)改造，進(jìn)一步縮小著在制造成本上與比亞迪的差距；同時(shí)由于電池行業(yè)的門檻并不高，國(guó)內(nèi)在那段時(shí)期上馬了幾百家大大小小的電池企業(yè)，它們都在復(fù)制著比亞迪依靠低成本獲得成功的方法；更重要的是，由于電子產(chǎn)品的價(jià)格每年都在下降，電池產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)也在逐漸走低。因此盡管比亞迪被各方看好，但卻面臨著一個(gè)內(nèi)憂外患的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也將遇到電池制造產(chǎn)業(yè)中的瓶頸。

　　在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，王傳福確實(shí)看到了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的隱憂，因此也在思考如何拓展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。手機(jī)肯定不能做，因?yàn)椴荒芎拖掠慰蛻舾?jìng)爭(zhēng)；家電不能做，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈；房地產(chǎn)不能做，因?yàn)殚T檻太低，不管是誰(shuí)，只要有錢都可以進(jìn)。王傳福希望可以找一個(gè)門檻高一些、玩家少一點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈且市場(chǎng)潛力和生存空間都較大的領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)一番篩選之后，汽車行業(yè)最符合王傳福的要求。