與大眾認識不同，鋰電銅箔有著較高的技術要求，絕非銅箔“大路貨”。鋰電池嚴苛的工作環(huán)境，對銅箔提出了多方面的技術要求，包括：1）厚度非常小，以滿足鋰離子電池的高體積容量要求；通常厚度多在8-12μm之間。2）與負極活性材料層的粘合強度高，表面能均勻地涂敷負極活性材料而不脫落；3）化學與電化學性能穩(wěn)定（抗氧化），具有良好的耐蝕性；4）電導率高；5）成本低，從而盡可能的降低鋰電池成本。

鋰電銅箔的性能也對鋰電池質量密切相關，銅箔是名副其實的被忽視的、不可或缺的鋰電基礎材料。如銅箔厚度的均勻性對電池容量和一致性會產生直接影響。

更進一步，動力電池對鋰電銅箔則有著更高的要求。如上文所述，鋰電銅箔又可以分為動力電池用和非動力電池用（如3C、儲能等）兩大品類；因新能源汽車鋰電池使用量大，能源密度與循環(huán)次數要求高、工作或制造過程中，溫度較高，這些對動力電池鋰電銅箔也就提出了更高的要求：

1）屈服強度要求更高。新能源汽車在追求高能量密度，而使用新型負極材料時，對銅箔的屈服強度（即抵抗微量塑性變形的應力）提出了更高的要求。

2）高溫穩(wěn)定性要求更高。如在鋰離子電池制作過程中，銅箔會被加熱至200℃左右，因此要求銅箔在加熱200℃時不發(fā)生軟化且維持初始的屈服強度。

3）從減重、輕量化的角度出發(fā)對銅箔的厚度提出了更高的要求。尤其是純電動汽車配備的電池單元數量比較多，僅銅箔的重量就達10 kg以上（與電池容量有關）。因此，減輕電池上銅箔的質量，降低銅箔原材料成本，同時提供高能量密度，成為對未來鋰離子電池用銅箔的又一要求。要達到這一要求，當前最主要的方式是減小銅箔厚度，目前，主流鋰離子電池銅箔的厚度為8～10 μm（其中，動力電池多采用8μm雙面光鋰電銅箔，而3C電池則可采用9μm以上或單面毛的產品）?；蛘卟捎么蚩椎确绞浇抵?，如日本三井金屬公司開發(fā)出空隙率為50％的銅箔。