所研究的所有國家和地區(qū)的新車銷量將增加。其中原因不盡相同。

歐洲和美國市場是增長較慢，僅有單位數(shù)字的增長率。另一方面，由于人口增長、機(jī)動(dòng)化率提高以及城市化進(jìn)程加快，中國新車銷售仍然保持強(qiáng)勁的增長勢頭，盡管新車銷售受到宏觀調(diào)控的影響以確保。

城市不會(huì)過度擁堵。除政府和經(jīng)濟(jì)因素外，出行行為的變化也將對未來新車的銷售產(chǎn)生重大影響。如上圖所示，自動(dòng)駕駛共享型汽車形式的更新速度更快，這將對新車銷售產(chǎn)生積極的影響。

歐洲

到2030年，輕型汽車的新增銷售量可能從如今的1700萬，增長至2400多萬。最早在2025年，新車銷售總量中，可能包括200萬輛無人駕駛汽車。到2030年，這一數(shù)字將穩(wěn)步增長，達(dá)到近1250萬輛。這意味著每兩輛新車中就有一輛已經(jīng)完全自主化，這將完成向“eascy”車輛新常態(tài)的過渡。

在所研究時(shí)段中，共享服務(wù)需求可能創(chuàng)造30%（相當(dāng)于730多萬輛）的新車銷量。然而，我們相信，服務(wù)差異更有可能導(dǎo)致流行車型的增加而不是減少—但是是在特定條件下。

美國

各種出行方式可能導(dǎo)致保有量容量從2017年的2.7億多輛減少到2030年的2.12億輛。將有近7%的保有量減少是由于共用車輛的使用形成的。到2030年，將有近10%的車輛可以自主駕駛。

中國

目前中國的汽車保有量量約為1.8億輛。然而，里程強(qiáng)勁的增加趨勢意味著，保有量容量將會(huì)隨后降至低于歐洲和美國的水平。容量峰值可能是3.1億多輛，到2030年再下降到2.8億輛。

自動(dòng)化和電動(dòng)化是相輔相成的。如上所述，“eascy”模型表明，大多數(shù)具有4級或5級自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的汽車將是電動(dòng)車輛。不斷使用自動(dòng)駕駛汽車，將擴(kuò)大電動(dòng)車輛的應(yīng)用領(lǐng)域。這將導(dǎo)致需求從政治權(quán)宜向以客戶為中心轉(zhuǎn)變。作為第一步，自動(dòng)駕駛汽車將主要用于共享服務(wù)。自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車滿足了人們出行時(shí)對低排放便利交通工具的共享需求，因而將成為城市出行的理想使用工具。

歐洲的車輛目前主要分為0級或1級。在2級有一些車輛，例如帶有“智能駕駛”系統(tǒng)的梅賽德斯E級車，以及一些帶有3級的車，如新的奧迪A8。

我們假設(shè)先由輔助級（1級）擴(kuò)展到部分自主化（2級）車輛。另一方面，自主化（3級）將起到相對較小的作用，因?yàn)槲磥韼啄甑闹攸c(diǎn)已經(jīng)放在全自主車輛（4級）上，以滿足共享服務(wù)的應(yīng)用。

PwC Autofacts將監(jiān)管視為電動(dòng)化的另一個(gè)影響因素。為了量化“電動(dòng)化”的維度，我們選擇了一個(gè)現(xiàn)有的模型，該模型把重點(diǎn)放在二氧化碳目標(biāo)值的制定和遵守上。

除了政治和法律規(guī)定之外，電動(dòng)化、自主化和共享概念的融合可以對新電氣車的銷售和保有量產(chǎn)生積極影響。根據(jù)自主駕駛和共享汽車的普及情況，到2030年，歐洲新車銷售 中內(nèi)燃汽車的比例可能會(huì)降至5%以下。同時(shí)，每2輛新車中就有1輛以上可以提供純電力驅(qū)動(dòng)。在回顧期內(nèi)，混合動(dòng)力車輛的重要性將持續(xù)上升，到2030年將占?xì)W洲所有新車銷量的40%以上。

對汽車價(jià)值鏈產(chǎn)生什么樣的影響？

正如我們預(yù)測的那樣，汽車行業(yè)的全面快速重組將對整個(gè)行業(yè)及其價(jià)值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了應(yīng)對2030年以后的發(fā)展趨勢，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和價(jià)值觀念必須迅速改變。如果想保持成功，制造商和供應(yīng)商都必須以客戶為導(dǎo)向來堅(jiān)持創(chuàng)新。本報(bào)告可以為制造商、供應(yīng)商、汽車貿(mào)易以及保險(xiǎn)公司和其他金融服務(wù)提供商提供戰(zhàn)略和理念啟示。我們研究的最初焦點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

研發(fā)預(yù)算需快速重新分配：如上所述，只有一家汽車公司——特斯拉，出現(xiàn)在全球十大最具創(chuàng)新性公司之中。公司規(guī)模固然重要，但更重要的是投資類型。為了應(yīng)對汽車行業(yè)重組帶來的挑戰(zhàn)，制造商和供應(yīng)商需精準(zhǔn)快速重新分配預(yù)算。研究和研發(fā)需關(guān)注軟件和服務(wù)，而且還要關(guān)注制造的可行性和車輛的模塊化。軟件需提高產(chǎn)品的性能，服務(wù)則需為客戶提供額外的功能，其對用戶的友好性要持續(xù)改進(jìn)，這些要求必須能靈活地集成到硬件中。

2020年到2025年，公司須作出企業(yè)長期生存的戰(zhàn)略決定：汽車行業(yè)的“eascy”轉(zhuǎn)型將遠(yuǎn)非易事。傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對利潤率下滑的趨勢，另一方面，他們又需在電動(dòng)汽車和新興客戶導(dǎo)向型創(chuàng)新方面作出更大的投資。內(nèi)燃機(jī)，尤其是幾十年來支撐汽車工業(yè)發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)將會(huì)過時(shí)。與此同時(shí)，越來越多的新競爭對手將涌入市場，傳統(tǒng)廠商的發(fā)展將更加困難。預(yù)計(jì)到2020-2025年，這些競爭趨勢將達(dá)到白熱化的狀態(tài)，同時(shí)這也意味著對于制造商及其供應(yīng)商而言，2020-2025年將會(huì)是關(guān)鍵性的幾年。