樂觀預測：而開放預測則認為未來自主駕駛汽車將保持極高的采用率。在此種情況下，到2030年，所有自主駕駛汽車里程占個人里程的比例將達60％以上。無論是消費者需求，還是法律技術要求，都不會對此種新興出行方式的發(fā)展造成任何障礙。

個人里程和汽車里程均將增加：個人里程和汽車里程是我們模型的一個關鍵點。如上所述，這兩個數(shù)字間的關聯(lián)度取決于車輛的平均載人率。在研究共享和自動化問題時，我們將其稱為聚合因子。采用該因子來統(tǒng)計的話，共享車輛（如UberPOOL）的載人率相對較高。

在一個國家內(nèi)，描述移動性的基本起始數(shù)字是個人里程數(shù)。根據(jù)人們使用交通工具的行為來劃分出行方式，里程形成了計算，計算車輛保有量的基礎，我們也能借此間接計算新車的銷售量。個人里程增加的原因包括人口增長和機動化率上升，以及相對和絕對的出行成本變化。對此類以及其他宏觀社會經(jīng)濟因素的預測，決定了個人里程增加趨勢的可信度。本研究中，筆者將假設所考察的三個地區(qū)的經(jīng)濟進展基本穩(wěn)定。

通過自動化共享汽車，越來越多的人將參與到機動交通中來。老年人、身體殘疾人、低收入人群和沒有駕駛執(zhí)照的人群，特別是兒童和年輕人，可以積極參與，從而有助于個人里程的增加。

歐洲

在歐洲，目前客運車輛的行駛里程近3.7萬億公里。每輛車的平均載人率為1.3人，相當于每年近4.8萬億人每年行駛里程數(shù)。載人率根據(jù)出行方式的不同而有所差異。對共享車輛而言，我們首先假設一個相對較高的聚合因子。

美國

目前，美國客運車每年行駛里程近4.7萬億公里。平均每輛車1.3人的載人率，因此每年客運車的總里程達到3.59萬億公里。未來車輛里程可能增至高達六萬億公里。

中國

目前，中國的里程總數(shù)還遠遠落后于歐洲和美國水平。個人里程約為3.0萬億公里。未來幾年里程將大幅增加，到2030年可能會超過美國。

車輛使用的強度將會增加：然而，要計算保有量量和新車銷售量，還需要進一步的數(shù)據(jù)，即車輛的年里程和至報廢時整個壽命期間的里程數(shù)。通過這兩個數(shù)字，我們可以得出車輛的置換率。

隨著時間的推移，這四種出行方式的行駛里程數(shù)都將增加。其原因包括電動化的推進以及傳動系統(tǒng)的相關簡化。未來車輛的維修需求和事故率會降低。這意味著在計劃行駛里程期間，發(fā)生故障的幾率將會降低。

在研究周轉(zhuǎn)率時，除總里程外，還應考慮年里程這一相關數(shù)據(jù)。年里程變化很大，這取決于出行的方式。共享汽車的使用率遠超過私家車，因此每年的里程數(shù)更高。如果將此種效應與自動駕駛技術相結合，將會有更多的人使用共享自動駕駛汽車，從而帶動年里程的進一步增加。除了使用自動汽車的理念得到推廣外，私家車的行程也將導致里程的顯著增加，因為無論是共享自動汽車，還是私人自動汽車，均能按需載客至某一地點。

年里程和實際行駛里程的組合可以用來計算平均車輛預期壽命和由此產(chǎn)生的置換率。對于共享和私家車，情況截然不同。自購車出庫時，目前私家車的使用時間遠遠不止十年。而共享概念中共享汽車的半衰期要短得多。由于消費者對共享汽車服務水平的預期較高，此類汽車必須在技術和視覺上給消費者留下友好的印象。

年里程的增長和車輛總里程的減少，意味著自動駕駛汽車的置換率將遠高于私家車。

車輛保有量將減少：將個人年里程除以車輛的平均年里程數(shù)將得出車輛的保有量數(shù)。本文中，所有出行方式都有不同的年度里程。保有量表示保證里程所需的車輛數(shù)量。

歐洲

目前歐洲的車輛保有量超過2.8億輛，幾乎全是私人擁有和使用的。向自主共享的出行形式的轉(zhuǎn)型百分比顯示，到2030年，保有量可能會降至2億多輛。與此同時，由于共享自主駕駛的利用率較高，保有量車輛能產(chǎn)生更高的里程，將超過4.2萬億公里。

到2030年，自主駕駛私家車的保有量可能會下降1.1億至1.7億輛。到2030年，2700萬輛自主駕駛汽車的里程（占整體保有量的 13%）可能占全部個人里程的40%以上。

美國

各種出行方式可能導致保有量容量從2017年的2.7億多輛減少到2030年的2.12億輛。將有近7％的保有量減少是由于共用車輛的使用形成的。到2030年，將有近10%的車輛可以自主駕駛。

中國

目前中國的汽車保有量量約為1.85億輛。然而，里程強勁的增加趨勢意味著，保有量容量將會隨后降至低于歐洲和美國的水平。容量峰值可能是3.1億多個單位，到2030年再下降到2.8億輛。

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期間，汽車銷量將會增長，但隨后可能會下降。要計算新車的銷量，有必要了解預計保 有量量，年平均里程和總里程。通過后 兩個數(shù)字，我們可以計算出了車輛須置 換周期。用置換周期除以保有量量可以 得出新車銷售量。