為對(duì)所審查市場(chǎng)內(nèi)部的使用偏好進(jìn)行建模，我們確定了三個(gè)不同的類(lèi)別?！敖巧敝饕罁?jù)人們對(duì)各種出行形式的態(tài)度和接受程度以及使用方式進(jìn)行人口分類(lèi)。在這一過(guò)程中，必須考慮一些主要地區(qū)和文化差異。用戶群體內(nèi)的其他特征包括年齡結(jié)構(gòu)及其生活環(huán)境—城市或鄉(xiāng)村環(huán)境。這種類(lèi)別邏輯使得我們可以考慮每個(gè)用戶群體人口比例隨時(shí)間推移而產(chǎn)生的變化。

2017至2030年期間的發(fā)展趨勢(shì)：擁有技術(shù)頭腦的年輕一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案的發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而且還將表現(xiàn)出連續(xù)世代的態(tài)度和行為。而對(duì)比之下，中年人群在看待新出行方案的發(fā)展方面，往往帶著一定程度的懷疑，至少剛開(kāi)始會(huì)這樣。但是，在更具現(xiàn)代取向的角色方面，人口比例將不可避免地發(fā)生轉(zhuǎn)變—不僅歐洲和美國(guó)是如此，中國(guó)也不例外。而且在中國(guó)，這一過(guò)程可能來(lái)得更為迅速，力度更大，在這里，技術(shù)變更可以獲得最好的文化和政治土壤。到2030年，中國(guó)“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會(huì)顯著下降。自動(dòng)駕駛的電動(dòng)出租車(chē)以及廣泛電動(dòng)化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮主要作用。

在技術(shù)發(fā)展方面，中國(guó)的城市地區(qū)可能會(huì)在2030年趕上美國(guó)和歐洲，甚至還有可能超越。中國(guó)各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來(lái)幾年內(nèi)城市布局中引入拼車(chē)和共乘服務(wù)的一個(gè)考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動(dòng)力。這些服務(wù)可能很快會(huì)被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案。

未來(lái)出行是什么狀況？誰(shuí)會(huì)出行，如何出行？

出行需求和偏好在不斷變化：“角色”的變化意味著未來(lái)幾年出行需求也會(huì)發(fā)生變化。各種“eascy”維度均有自身的驅(qū)動(dòng)因素。例如，自動(dòng)駕駛的主要驅(qū)動(dòng)因素為省時(shí)和安全。而共享的首要驅(qū)動(dòng)因素為成本?；ヂ?lián)和電動(dòng)化則可視為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的健康因素。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透最初并不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求結(jié)構(gòu)所推動(dòng)的，而主要是一種政治和監(jiān)管問(wèn)題。

“逐年更新”歸功于“eascy”其他維度的高速創(chuàng)新，尤其是在“自動(dòng)化”和“電動(dòng)化”領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)正快速改進(jìn)，因而不能將它們整合到傳統(tǒng)的模型周期之中?！澳Ｐ湍辍贝祟?lèi)門(mén)面活動(dòng)不應(yīng)增加，汽車(chē)行業(yè)必須使用最新的技術(shù)來(lái)推出“年度模型車(chē)”。

在某些情況下，這些技術(shù)還包括改裝早期的年度模型車(chē)以推動(dòng)其更新?lián)Q代。

使用而非擁有：行為的變化將定義未來(lái)的出行方式。出行選擇的廣度和深度將顯著增加。這一點(diǎn)，已在本部分所述的提供商數(shù)量增加中得到了論證。新型創(chuàng)業(yè)公司正在與現(xiàn)存的汽車(chē)、運(yùn)輸和物流公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。共享出行方式有以下兩種不同的表現(xiàn)形式：分時(shí)租賃汽車(chē)和網(wǎng)約車(chē)。

分時(shí)租賃汽車(chē)vs網(wǎng)約車(chē)：分時(shí)租賃汽車(chē)有兩種表現(xiàn)形式，即站點(diǎn)式的和自由停靠式的。這兩種形式基本的區(qū)別在于車(chē)輛的可用性。站點(diǎn)式分時(shí)租賃汽車(chē)模式意味著車(chē)輛只能從預(yù)先定義的車(chē)站中召集，自由?？渴降目蛇x擇的區(qū)域反映了提供商的整個(gè)業(yè)務(wù)范圍。相比之下，網(wǎng)約車(chē)只關(guān)乎行程共享。此種概念愈來(lái)愈受歡迎，不能再被視為邊緣現(xiàn)象。到2017年，全球用戶數(shù)量預(yù)計(jì)將增至3.38億。總的來(lái)說(shuō)，有三種不同的趨勢(shì)：

在線分時(shí)租賃汽車(chē)代理商創(chuàng)建駕駛社區(qū)

在線平臺(tái)將充當(dāng)私家車(chē)司機(jī)提供旅程服務(wù)的經(jīng)紀(jì)商

通過(guò)應(yīng)用程序提供服務(wù)的出租車(chē)公司

用戶想要使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)：汽車(chē)分時(shí)租賃在哪些方面與自動(dòng)化維度，即自動(dòng)化駕駛相關(guān)？為了能夠?qū)ψ詣?dòng)化水平進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類(lèi)，德國(guó)在國(guó)家和國(guó)際層面上引入了0到5的階段模型。

自動(dòng)化水平有不同的分級(jí)：這本身就是一個(gè)社會(huì)公眾不斷爭(zhēng)論的問(wèn)題。例如，在特定的地理區(qū)域（如某一特定城市內(nèi)），一些汽車(chē)制造商將4級(jí)自動(dòng)化水平的共享汽車(chē)視為最佳用例。根據(jù)此種解釋?zhuān)?級(jí)車(chē)輛將被允許在該區(qū)域自動(dòng)駕駛，以收集有快車(chē)需求的用戶信息。除此之外，根據(jù)自動(dòng)化水平，還有其他首選的應(yīng)用領(lǐng)域。1到3級(jí)的車(chē)輛主要用于陸路和高速公路，因?yàn)閺募?術(shù)角度來(lái)看，這種用例相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)可用性和法律因素是瓶頸：普華永道Autofacts預(yù)計(jì)歐洲、美國(guó)和中國(guó)此類(lèi)大型市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的需求不盡相同，但是在這些地區(qū)中，客戶們往往都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身持有積極的態(tài)度。除技術(shù)問(wèn)題之外，由于缺乏法律框架，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展正受到限制。如今，道路上2和3級(jí)自動(dòng)化水平的汽車(chē)少之又少。從技術(shù)角度來(lái)看，將有越來(lái)越多的汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)此類(lèi)等級(jí)的汽車(chē)，但是法律框架尚未明朗。目前的假設(shè)是，即使技術(shù)上提前會(huì)有重大突破，4級(jí)自動(dòng)化水平汽車(chē)的面市，最早也要到2022—223年。各種汽車(chē)制造商已宣布能生產(chǎn)4級(jí)和5級(jí)車(chē)自動(dòng)化水平的汽車(chē)。

自動(dòng)和共享：如將共享和自動(dòng)化這兩個(gè)趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，你會(huì)得到四種維度的出行方式：

不能共享和不能自動(dòng)駕駛

已能共享尚未能自動(dòng)駕駛

未能共享但已能自動(dòng)駕駛

已能共享且自動(dòng)駕駛

今天最受歡迎的交通工具仍然是自駕式私家車(chē)（因此是“不能共享和不自動(dòng)駕駛”）。然而，自駕式共享車(chē)（換句話說(shuō)，“已能共享但尚未能自動(dòng)駕駛”）正日益普及。自動(dòng)駕駛私家車(chē)（“未能共享但已能自動(dòng)駕駛”）尚未面市，但在未來(lái)幾年內(nèi)可能會(huì)徹底改變。同時(shí)，這也將為共享無(wú)人駕駛汽車(chē)（“能共享且自動(dòng)駕駛”），以及自動(dòng)駕駛和共享這兩個(gè)維度的融合，鋪平了道路。