這在李書福眼里不是問題：“生意這個東西，有時候是最差的情況下把它賣掉，有時候是最好的情況下把它賣掉。并不是說賣掉的東西就一定是不好的?！?

事實上，在捷豹路虎、阿斯頓馬丁、馬自達(dá)等知名品牌之后，沃爾沃幾乎是被福特留到最后才出手的一張牌。

并購?fù)瓿蓵r，福特CEO穆拉利說：“我們賣掉沃爾沃并不是說它做得不好，相反，沃爾沃是一個很好的品牌，我們賣掉它只有一個原因，就是我們所有的資源和重心都要向福特品牌傾斜，在‘一個福特’的戰(zhàn)略下發(fā)展自己?！?

沃爾沃的初始掛牌標(biāo)價超過60億美元，而吉利最終以18億美元成交，李書福認(rèn)為這個價格很值：“60億還是在金融危機(jī)情況下的掛牌價，我認(rèn)為，如果在正常行情下，這個價格應(yīng)該在200億(美元)左右，甚至更高?！薄陡２妓埂冯s志公布的國際品牌榜則顯示，擁有近百年歷史、被譽(yù)為“最安全豪華轎車”的沃爾沃轎車，其品牌價值就高達(dá)20億美元。

參與了并購全程的袁小林對這筆交易的評價是“理想的交易”：“沃爾沃原有的基礎(chǔ)很好，感謝福特，給我們切出來的是一個完整的體系，包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售，是一個能持續(xù)運營的完整體系?！?

袁小林曾在BP集團(tuán)工作多年，負(fù)責(zé)重大并購項目，2009年初加入吉利，是當(dāng)時的并購小組組長，現(xiàn)任沃爾沃汽車集團(tuán)董事長辦公室主任。在接受《英才》記者采訪時，他說：“能談下這樣的交易，不論用什么標(biāo)準(zhǔn)來看，都是讓人自豪的?！?

汽車行業(yè)資深評論家吳迎秋在與《英才》記者談到這起并購時，也認(rèn)為18億美元的收購價“肯定值”，因為吉利和沃爾沃是“最佳拍檔”?！斑^去一般認(rèn)為汽車行業(yè)有三大主題：安全、節(jié)能、環(huán)保。但2008年美國汽車業(yè)遭遇危機(jī)之后，我認(rèn)為，這個行業(yè)還應(yīng)該有第四個主題：成本經(jīng)濟(jì)。包括通用、福特在內(nèi)的美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)，大多是敗家子的玩法，成本太高，而李書福在成本控制上做的非常好，再加上沃爾沃在安全、健康、品質(zhì)方面原本就有的優(yōu)勢，兩者結(jié)合起來，肯定能發(fā)揮更好的效應(yīng)?！?

整合者的布局

不過，“買下來”只是第一步。買下來之后，如何讓沃爾沃運轉(zhuǎn)起來？如何讓吉利和沃爾沃實現(xiàn)最佳的協(xié)同效應(yīng)？

此前，沃爾沃的主要工廠在瑞典和比利時，北歐國家的高工資高福利，被業(yè)界詬病為導(dǎo)致沃爾沃成本居高不下的原因之一。

吉利并購沃爾沃之后，李書福卻并沒有打算在這方面降低成本。事實上，收購之后第一年，沃爾沃不但沒有裁員，反而增加了就業(yè)崗位，沃爾沃汽車員工滿意度達(dá)到歷史最高水平的84%。也正因此，比利時王儲菲利普王子還為李書福頒發(fā)了代表比利時皇室最高榮譽(yù)的“利奧波德騎士勛章”，以表彰李書福為比利時的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，為比利時的汽車工業(yè)所做出的突出貢獻(xiàn)。

收購之后的交接過程很順利，用袁小林的話說：“交割過程中，整個經(jīng)營活動沒有一天受到影響，經(jīng)銷商、供貨商、員工都很穩(wěn)定。”在他看來，這主要得益于李書福的前瞻性戰(zhàn)略布局。

比起簡單的裁員削減成本，通過聯(lián)合開發(fā)來降低開發(fā)成本、實現(xiàn)聯(lián)合采購，是發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的更好路徑。

2012年3月，沃爾沃汽車與吉利汽車在上海簽署“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”；2012年底，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車又簽訂三份技術(shù)合作協(xié)議。通過這些協(xié)議的簽署，沃爾沃將推動吉利汽車中小型車平臺的搭建，并幫助吉利提升汽車安全技術(shù)和車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)。2013年9月，吉利控股集團(tuán)在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運營，這個研發(fā)中心由吉利集團(tuán)出資、吉利和沃爾沃的團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)全新的中小型車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，在此平臺上，吉利和沃爾沃可以分別開發(fā)不同的車型。

聯(lián)合開發(fā)的好處在于，從一開始，開發(fā)平臺的設(shè)計就已經(jīng)全方位考慮從中國采購。這對于聯(lián)合采購、降低成本、提高效率，有著非常重大的意義。

“其他中外合資品牌，大都是在國外設(shè)計的、一開始的供應(yīng)商也都是國外企業(yè)，在中國投資以后，要做一系列的中國供應(yīng)商的開發(fā)、選擇、認(rèn)證、培訓(xùn)的工作，至少需要一兩年時間，成本大大增加。”李東輝認(rèn)為，“如果不是從設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)階段就有充分考慮，通過采購降成本的空間總是有限的。”

對于沃爾沃汽車來說，通過與吉利聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購，可以攤低成本。而對于吉利來說，“雖然沃爾沃的很多技術(shù)，吉利用不起，因為產(chǎn)品定位不一樣，但因為兩者之間交流很多，已經(jīng)足以提升吉利的品質(zhì)?！崩顣Ｕf：“以前我們自己研究車的結(jié)構(gòu)，很多事情怎么想都想不明白，現(xiàn)在有了沃爾沃，我們就學(xué)到很多。”

吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東在接受《英才》記者采訪時也表示，聯(lián)合研發(fā)中心成立之后，吉利汽車可以把沃爾沃的技術(shù)資源更有效地運用到自己的產(chǎn)品上，“當(dāng)然我們不是把沃爾沃的東西全部拿過來。而是根據(jù)吉利的市場特點、用戶特點來使用這些技術(shù)?！?

2012年上市的吉利全球鷹GX7，就專門讓沃爾沃的工程師幫忙進(jìn)行了幾百項改進(jìn)，最終在國家強(qiáng)制的安全碰撞中獲得了50.4分、超五星的成績。這是國產(chǎn)品牌汽車在安全碰撞中的歷史最好成績。