二是去年的“雙十一特斯拉天貓銷售”活動。雙方本來約定在“雙十一”期間，特斯拉提供18輛Model S現(xiàn)車在天貓商城上促銷。如果效果和反響良好，那么特斯拉將在天貓上開店，把天貓當(dāng)作一個直銷渠道，這也有助于緩解在2014年下半年已經(jīng)越來越嚴(yán)重的現(xiàn)車積壓問題，把訂單真正變成銷量。另外，有蘋果在天貓開店的珠玉在前，一直以蘋果為榜樣的特斯拉入駐天貓，并非不可效仿的舉動。

　　但在開始前半個月，這項活動卻被埃隆·馬斯克直接叫停了。據(jù)說，埃隆·馬斯克對此事極為震怒。他認(rèn)為這是天貓在借勢特斯拉的品牌進行營銷，并且不符合特斯拉一貫的銷售流程。

　　如今來看，特斯拉在這兩個時期對中國區(qū)實施的業(yè)績高壓政策，不僅沒有奏效，反而減弱了其優(yōu)越的品牌形象。在這個過程中，凸顯出來的特斯拉美國總部對中國市場的認(rèn)知障礙、中國團隊話語權(quán)的嚴(yán)重缺失，以及惟銷售是從的市場策略，開始形成一個怪圈，即圍繞銷售目標(biāo)，美國總部與中國團隊時時處在一種小心翼翼的博弈狀態(tài)，既要維護特斯拉的價值觀和品牌形象，又想快速地提升銷售數(shù)據(jù)，缺少積淀的市場的此時又兜不住底，銷量不斷下滑，最終形成了一個死結(jié)。

　　按理說，特斯拉這樣的創(chuàng)新企業(yè)，闖入汽車制造這樣一個百年未變的堅固領(lǐng)地，只有把核心能力發(fā)揮到極致才有可能形成顛覆之勢，目前銷售模式上算是顛覆了，產(chǎn)品體驗上雖反饋不佳但考慮到只是第一代產(chǎn)品也算及格。關(guān)鍵在于，特斯拉從上到下似乎從沒有準(zhǔn)確認(rèn)知到自己的核心能力。一個簡單的問題，特斯拉究竟是一家汽車企業(yè)還是一家科技企業(yè)？特斯拉招人總是瞄準(zhǔn)有蘋果工作經(jīng)歷的，追求科技時尚范，而對銷售業(yè)績又一開始就充滿饑渴。調(diào)性不符的問題一直沒有解決，或許才是特斯拉的致命硬傷。

　　折翼如何修補

　　特斯拉或許已經(jīng)錯過了中國市場對特斯拉的顛覆性認(rèn)知紅利。這一年，理念未推，品牌未立，市場未化，銷售先行，終致亂象。接下來，折斷的翅膀需要怎樣的神奇才能修復(fù)？

　　特斯拉中國區(qū)發(fā)言人陶琳在回應(yīng)裁員傳言時，談到：“除人事調(diào)整與團隊建設(shè)外，普及理念與教育市場，加強以政府為代表的合作伙伴關(guān)系，以及加強與車主的聯(lián)動，也是特斯拉中國在2015年的戰(zhàn)略計劃。”

　　只是，中國市場留給特斯拉的容錯和糾錯的時間窗口并不長。