在燃料電池整車方面需要三大關(guān)鍵技術(shù)。第一,純電驅(qū)動技術(shù),包括純電動或者混合動力;第二,整車的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù);第三,車載氫能源和燃料電池技術(shù)。...
我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國水平,導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸,2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主,只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。...
豐田的氫燃料汽車,從能量密度角度看,是完美的化學(xué)解決方案。它的難度在于龐大昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和吸附、儲存介質(zhì)——氣態(tài)的氫實在太活躍太危險了。...
因目前國內(nèi)加氫站還不普及,考慮到集中運營更方便管理、可以有效降低成本,出現(xiàn)問題也更易解決,燃料電池公共客車可能率先進入商業(yè)化運營階段。...
這種新的微生物燃料電池克服了傳統(tǒng)微生物燃料電池的兩個局限:成本高和低功率,體積更小,價格更便宜,性能更強大。其陰極材料用碳纖維布和鈦絲制成,并不昂貴。為了加快反應(yīng)速度,產(chǎn)生更多電能,研究人員使用由廚余垃圾中糖、卵白蛋白、蛋清蛋白等成分制成一種有效的催化劑。...
盡管中國汽車市場已進入低速增長,但仍然是全球汽車巨頭競爭的“大本營”。記者了解到,在新一輪布局中,SUV車型、新能源以及面向未來的智能化布局是汽車巨頭們決戰(zhàn)中國市場的三個方向。...
目前日本國內(nèi)有500多輛燃料電池汽車,日本政府計劃在2030年之前增加到80萬輛,截至2025年,售價也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當(dāng)?shù)?00萬日元。...
韓國浦項工科大學(xué)的研究人員開發(fā)了一些新的燃料電池,它是一款超小固體氧化物燃料電池,直徑只有1.95毫米,電池將多孔不銹鋼、薄膜電解質(zhì)、電極結(jié)合在一起,從而大大提高了熱穩(wěn)定性。...
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近日宣布,為普及燃料電池車,計劃到2025年度使供給其燃料的加氫站增至320處。這一數(shù)量相當(dāng)于目前的4倍。燃料電池車力爭到2025年在日本國內(nèi)售出20萬輛,到2030年售出80萬輛。...
擬以發(fā)行價格不低于13.36元/股發(fā)行不超過7000萬股,募集資金總額不超過93520萬元,在扣除發(fā)行費后將用于以下2個項目的建設(shè):(1)10億瓦時動力鋰電池新能源建設(shè)項目;(2)燃料電池等項目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺開發(fā)項目。...