有觀點認為,中國汽車產業(yè)發(fā)展的第二個機遇也來了,這就是互聯網+智能化。...
從我們國內來看,在“互聯網+汽車”服務領域我們確實出現了很熱鬧的情景,但是“互聯網+汽車制造+汽車生產”可能還存在很大的短板。...
實際上,不論互聯網企業(yè)的“宏偉藍圖”如何奪人眼球,汽車終究是一款實實在在的大宗商品,有其傳統商品的要求和限制,最終也都將迎來市場檢驗。...
互聯網+汽車+交通協同發(fā)展的方式,為我國傳統產業(yè)的轉型升級提供了機遇,如果轉型成功,將產生眾多新業(yè)態(tài)、新制度、新體制,使人類汽車生活發(fā)生重大變化。...
“互聯網+”從來不是方法論,也不是包治百病的靈丹妙藥,如果不落地于電站安全性、發(fā)電量和運維效率等根本問題,所謂的“大數據”、“互聯網+”、“能源互聯網”……都只是空中樓閣。...
我國新能源汽車尚處于推廣起步階段,租賃標準、充電設施和運營模式仍不成熟,那么租賃公司如何承擔前期過重的資本投入,最終實現盈利呢?...
上半年中國汽車市場,其中既有SUV車型的火爆不減、新能源汽車的異軍突起,也有自主品牌生存壓力加大、車市增速整體放緩,還有“路怒癥”引發(fā)的關于汽車社會的討論。...
政府通過與互聯網約租車平臺合作的好處是,充分利用平臺新能源汽車資源、降低公務用車成本、加速公務用車改革落地;同時也是對于新興約租車平臺踐行綠色出行的肯定。...
為加快推動互聯網與各領域深入融合和創(chuàng)新發(fā)展,充分發(fā)揮“互聯網+”對穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險的重要作用,現就積極推進“互聯網+”行動提出以下意見。...
一個傳統的公司要投資20個億建四大工藝,需要四年的時間,然后才能打造一款車出來。從我們的角度,和傳統的車廠合作,不用考慮資質和產品工藝,就用我們的品牌,半年到一年的時候就能造出整車。...