無論是樂視還是蔚來,均已明確了造車時(shí)間表,但生產(chǎn)資質(zhì)依然是橫在他們面前的一個(gè)坎兒。如今,這個(gè)“坎兒”即將破除。...
一直以來,外界對(duì)樂視的首款量產(chǎn)車充滿好奇,在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域看來,跨行業(yè)制造的障礙難道這么容易就能逾越?而隨著首款概念車“揭面”的時(shí)間臨近,關(guān)于樂視汽車的“生態(tài)閉環(huán)”也逐漸形成鏈條。...
有時(shí)候我看書,覺得作者把事情講得很透徹,讓我佩服得五體投地。有些經(jīng)濟(jì)學(xué)家也把事情分析得非常透徹,但是他們做不成企業(yè)的CEO,當(dāng)不了領(lǐng)導(dǎo)。因?yàn)檫@個(gè)角色確實(shí)需要該下決心的時(shí)候能下決心,該下手的時(shí)候能下手。...
電動(dòng)車大潮洶涌,但作為核心零部件的動(dòng)力電池卻不受重視。如果國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話,在未來的競(jìng)爭(zhēng)中難免受到掣肘,重演燃油車時(shí)代受制于人的故事。...
作為一家2003年才成立的互聯(lián)網(wǎng)公司,無論從財(cái)力還是從硬實(shí)力上,樂視可能都拼不過傳統(tǒng)車企和蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。之所以能迅速吸引人才,靠的還是更具前瞻性的“汽車生態(tài)開放閉環(huán)”理念。...
9億多互聯(lián)網(wǎng)客戶,1.5億輛以上的小汽車保有量,市場(chǎng)規(guī)模超過7000億元,這無疑是互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)在中國(guó)的最大基礎(chǔ)。...
報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入204642.67萬元,同比增長(zhǎng)18.65%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8033.72萬元,同比增長(zhǎng) 5.65%。...
盡管在新能源汽車市場(chǎng)的培育上,中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先于世界,但技術(shù)實(shí)力并不強(qiáng)。掌握成熟混合動(dòng)力技術(shù)的本土企業(yè)少之又少,而在純電動(dòng)汽車上,則在電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件上受制于人。...
當(dāng)寶馬用全新的品牌新主張:“悅創(chuàng)造奇跡”來詮釋品牌核心價(jià)值“悅”時(shí),恰與時(shí)下火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念不謀而合。...
陳清泰的擔(dān)憂在于,我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的反應(yīng)反差較大,“對(duì)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大趨勢(shì)缺乏敏感,或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者,很有可能如地震中的大廈一樣轟然倒塌,或如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”...