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盡管充電樁行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，但只有能夠盈利的行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，目前整個(gè)充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)還沒有找到最快實(shí)現(xiàn)盈利的有效途徑，充電樁運(yùn)營(yíng)商都在搶占市場(chǎng)階段，談?dòng)€為時(shí)尚早。...

特斯拉公司正在致力于改變自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分功能，比如讓系統(tǒng)雷達(dá)“脫開”照相機(jī)單獨(dú)工作，并允許雷達(dá)根據(jù)更少的數(shù)據(jù)點(diǎn)來探測(cè)物體。由于車載傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)太多，造成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)計(jì)算機(jī)不能完全及時(shí)地處理這些數(shù)據(jù)。因此相對(duì)較少的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，對(duì)無人駕駛系統(tǒng)的正常工作是非常有必要的。...

在歐洲，P2混動(dòng)技術(shù)解決方案較為流行。該技術(shù)投資較少，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無需大的改變，即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。主要用于插電式混動(dòng)和強(qiáng)混。...

電動(dòng)車成本競(jìng)爭(zhēng)力是最重要的因素。如果汽車制造商掌握了低成本電池的技術(shù)，便能生產(chǎn)出比燃油汽車有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車，在產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品參數(shù)/型號(hào)方面有很好的平衡，并且能夠提供一般消費(fèi)者能接受的續(xù)航里程范圍。...

自主品牌車企，在規(guī)劃節(jié)能路線時(shí)思路更加清晰，即混動(dòng)為主、純電動(dòng)為輔、傳統(tǒng)并進(jìn)。相對(duì)應(yīng)于微混、中混與強(qiáng)混，目前市場(chǎng)上較為聚焦的主要技術(shù)解決方案主要有三類：48伏、ECVT、P2。...

奧迪將向優(yōu)質(zhì)客戶提供按需出行服務(wù)，到2025年前將電動(dòng)汽車銷量占公司汽車銷售總量的比例提升至25%左右。這家總部設(shè)在因戈?duì)柺┧氐牡聡?guó)汽車廠商去年賣出了創(chuàng)紀(jì)錄的180萬輛汽車。...

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局與市場(chǎng)正面臨巨大的改變，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步興起，以及與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步結(jié)合，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新一輪調(diào)整已經(jīng)邁出了第一步。...

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)城市物流車產(chǎn)量超過50萬輛，其中廂式物流車產(chǎn)量達(dá)到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動(dòng)化滲透率，預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。...

我國(guó)正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？所以從電池企業(yè)的角度出發(fā)，攻克壽命預(yù)測(cè)技術(shù)是梯次利用項(xiàng)目的重中之重。...

我國(guó)正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？所以從電池企業(yè)的角度出發(fā)，攻克壽命預(yù)測(cè)技術(shù)是梯次利用項(xiàng)目的重中之重。...