政策助力下，2014年1月－11月，康迪銷量10132輛，是2013年全年的3.2倍。胡曉明透露，加上幾個(gè)外省的總裝基地，康迪今年的產(chǎn)能已達(dá)40萬輛。

“我們就專心做城市公交的補(bǔ)充，在多個(gè)城市推廣我們的模式。在現(xiàn)階段，電動(dòng)車只能被人使用，很難被人擁有?！焙鷷悦鲗?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，五年內(nèi)杭州的微公交汽車保有量將達(dá)到10萬輛，這10萬輛微公交汽車的使用效率抵得上100萬輛的私家車?！叭珖敲炊喽鲁?，你可以想象微公交的市場(chǎng)有多大?！?/p>

最高時(shí)速128公里（80英里）的康迪小電跑和熊貓K11已經(jīng)進(jìn)入了國家新能源汽車補(bǔ)貼目錄，享受中央補(bǔ)貼4.75萬元，但尚未獲得杭州的地方補(bǔ)貼，這讓康迪承受了一定的成本壓力。

刨掉占今年中國電動(dòng)車總銷量三分之一左右的比亞迪和占總銷量四分之一左右的康迪，另外兩個(gè)貢獻(xiàn)較大銷量的企業(yè)是總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車股份有限公司和總部位于浙江永康的眾泰控股集團(tuán)，后者的生產(chǎn)基地是湖南江南汽車制造有限公司。

今年前11個(gè)月，奇瑞純電動(dòng)車QQ3EV銷售8000輛，同比增長(zhǎng)40％；眾泰今年新上市的純電動(dòng)車知豆E20截至11月底銷售5600輛。兩者合計(jì)，約占今年中國電動(dòng)車總銷量的三分之一。

奇瑞和眾泰的微型電動(dòng)車均主打“農(nóng)村包圍城市”的策略，今年開始亦能享受到央地兩級(jí)補(bǔ)貼。對(duì)他們而言，抓住這兩年補(bǔ)貼期，提高產(chǎn)量占據(jù)有效市場(chǎng)份額至關(guān)重要。

政策的三重目標(biāo)

在今年擴(kuò)容到近6萬輛的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，撇去政府采購占多數(shù)的商用車市場(chǎng)，在私人消費(fèi)市場(chǎng)中，巨額的央地補(bǔ)貼是銷量暴增的核心動(dòng)力。

這是不是政府希望看到的結(jié)果呢？

2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（下稱《規(guī)劃》），作為新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)，其制定了2015年純電動(dòng)和插電混動(dòng)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛、2020年超過500萬輛的目標(biāo)。

《規(guī)劃》明確提出，為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來十年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

這意味著國務(wù)院想同時(shí)實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：少用石油、環(huán)保和升級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)。

中國的能源稟賦是多煤少油，石油對(duì)外依存度已接近60％，從能源安全的角度計(jì)，減少機(jī)動(dòng)車用油能夠優(yōu)化中國能源結(jié)構(gòu)。

機(jī)動(dòng)車尾氣排放是形成霧霾的重要原因。北京市環(huán)保局對(duì)2012年－2013年兩年的PM2.5來源做了解析，結(jié)果顯示：北京市全年P(guān)M2.5來源中，污染的區(qū)域傳輸因素約占28％－36％，本地污染排放占64％－72％。在本地污染中，機(jī)動(dòng)車排放（占31.1％）、燃煤（占22.4％）、工業(yè)生產(chǎn)（占18.1％）位據(jù)前三位。

相比燃煤污染，汽車尾氣更難治理。因?yàn)槿济褐饕糜诎l(fā)電，是集中排放，隨著發(fā)電機(jī)組除塵、脫硫設(shè)備的普及，也便于集中治理。而機(jī)動(dòng)車燃油產(chǎn)生的尾氣排放是分散污染，一句不雅比喻是，燃煤發(fā)電排放是公共廁所、汽車尾氣排放是隨地大小便。

因此，即使考慮了電動(dòng)車的電力來源是燃煤發(fā)電，污染也會(huì)輕于汽車尾氣排放。

一言難盡的是產(chǎn)業(yè)升級(jí)目標(biāo)。中國政府認(rèn)為，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時(shí)奮力一搏，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域擺脫燃油車的落后地位。

這就是在中國汽車行業(yè)里呼聲很高的“彎道超車”論。

清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世分析，電動(dòng)汽車在技術(shù)上和內(nèi)燃機(jī)汽車沒有直接傳承，中國企業(yè)可以繞開內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山。他的觀點(diǎn)得到許多中國電動(dòng)車百人會(huì)成員的支持，他們認(rèn)為，中國汽車業(yè)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域追趕了近50年，但差距依然很大，電動(dòng)車則是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。中國可以依賴龐大的國內(nèi)市場(chǎng)，一舉實(shí)現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。