比亞迪總裁王傳福有些夸張地表示：“F3DM”賣(mài)了幾年也賣(mài)不了幾千臺(tái)，現(xiàn)在“秦”一個(gè)月就能賣(mài)幾千臺(tái)。

2013年12月上市的“秦”，是一款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（PHEV），百公里加速時(shí)間5.9秒，最高時(shí)速185公里，純電動(dòng)續(xù)航里程70公里。插電式混動(dòng)，是指在車(chē)?yán)锿瑫r(shí)配了一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，油電可以分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)行駛，這就是所謂的“雙?！眲?dòng)力。

“秦”目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷(xiāo)售，其中上海是最大單一市場(chǎng)。李云飛表示，今年前十個(gè)月，“秦”一共銷(xiāo)售了1.1萬(wàn)臺(tái)，其中上海4000多臺(tái)，約占總銷(xiāo)量的35％。

熱銷(xiāo)關(guān)鍵在于補(bǔ)貼。按照2013年－2015年新能源乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)“秦”可以拿到3.5萬(wàn)元中央政府的補(bǔ)貼，同時(shí)各地方政府亦有金額不等的補(bǔ)貼。

以上海為例，售價(jià)約19萬(wàn)元的“秦”，在扣除中央和上海補(bǔ)貼之后，大概是12萬(wàn)－14萬(wàn)元。上海對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)實(shí)施免牌照費(fèi)政策，消費(fèi)者可再節(jié)省近8萬(wàn)元。9月之后，還能享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策（占車(chē)價(jià)10％）。這就是說(shuō)，消費(fèi)者只需要付出和購(gòu)買(mǎi)一輛微型汽油車(chē)差不多的成本，就可以得到售價(jià)近20萬(wàn)元的中級(jí)車(chē)“秦”。

爭(zhēng)議隨之而來(lái)。插電混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而“秦”在其間占據(jù)八成，一些人質(zhì)疑：補(bǔ)貼造就了“秦”的熱銷(xiāo)，但車(chē)主主要是以燃油模式駕駛，這可能導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國(guó)家鼓勵(lì)政策的初衷。

比亞迪汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)任林對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，前些天上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室有人來(lái)到比亞迪總部，稱“秦”在上海沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，暗示下一步可能會(huì)對(duì)“秦”進(jìn)行一定程度的限制。

但短期內(nèi)比亞迪不用對(duì)此擔(dān)心，“秦”將銷(xiāo)往更多有補(bǔ)貼的城市。李云飛透露，待比亞迪在年底陸續(xù)釋放產(chǎn)能后，“秦”很快會(huì)銷(xiāo)往大連、南京、武漢、青島等地。

根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，2015年會(huì)是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)之年。王傳福在一次內(nèi)部講話中直接宣稱，“電動(dòng)車(chē)的春天來(lái)了?！?/p>

但補(bǔ)貼終究會(huì)結(jié)束?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在近期表態(tài)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼可能于2020年退出。此前，工信部和國(guó)稅總局也明確表示，免征購(gòu)置稅的期限到2017年12月31日為止。無(wú)論是五年大限還是三年大限，比亞迪都要面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代能否延續(xù)輝煌的拷問(wèn)。

但面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者的提問(wèn)，李云飛只是籠統(tǒng)地表示：政府補(bǔ)貼結(jié)束之前，比亞迪的規(guī)模應(yīng)該足夠大了，足以應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)。

微型電動(dòng)車(chē)雄起

“現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)不可能取代傳統(tǒng)車(chē)，甚至無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)在市場(chǎng)中形成競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車(chē)能否形成一個(gè)規(guī)模市場(chǎng)，取決于自我定位?！?2月5日，康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)胡曉明在杭州西溪邊的辦公樓告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

2013年，吉利汽車(chē)（00175 .HK）旗下的上海華普國(guó)潤(rùn)汽車(chē)有限公司與美國(guó)上市公司康迪科技（NASDAQ：KNDI）旗下的浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司。吉利將其旗下的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)全部歸到康迪名下，同時(shí)康迪也借助吉利取得了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

山清水秀的杭州有一個(gè)最大的城市病，即交通擁堵，同時(shí)無(wú)法像北京、上海那樣大量鋪設(shè)地鐵。目前，880萬(wàn)人口的杭州，汽車(chē)保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛。不得已之下，杭州也在今年3月實(shí)行了機(jī)動(dòng)車(chē)限牌。

這種大城市普遍面臨的問(wèn)題催生了康迪模式：只租不售的城市微公交。

2013年9月，康迪在杭州率先啟用可出租的微型電動(dòng)車(chē)，市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用，主要車(chē)型是康迪兩人座純電動(dòng)汽車(chē)K10和四人座的純電動(dòng)車(chē)K11，租金分別為每小時(shí)20元和25元。

在胡曉明看來(lái)，微公交模式兼顧了政府和用戶需求，采用集中采購(gòu)、集中管理、集中充電、集中維護(hù)、分散自駕租賃，既能讓電池得到充分利用，又能規(guī)避充電難、停車(chē)難等問(wèn)題，方便消費(fèi)者使用。

地方政府也很高興。通過(guò)多頻率地使用微公交，將汽車(chē)使用效率最大化，可在一定程度上降低市民的購(gòu)車(chē)意愿，讓“堵城”杭州的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)放緩。在限牌的杭州，康迪的微公交項(xiàng)目已得到5400張牌照。