今年第四季度，各地方政府和試點城市的新能源汽車推廣方案將由制定轉向落實，而第一輪相應配套的基礎設施建設有望完成，促使新能源客車產銷進入高速增長通道，大概率實現(xiàn)倍增，我們預計2014年全年新能源客車（包括純電動和插電式混合）銷量在2萬輛左右，而2015年的銷量有望達到4萬輛以上。

2、燃料電池汽車產業(yè)化黎明到來。

不可忽略經過近10年的快速發(fā)展,  車用燃料電池的性能、壽命和成本在國際上已經取得了突破性進展,  新一輪的燃料電池汽車浪潮掀起。目前，日、美、歐等發(fā)達國家的燃料電池汽車已基本完成技術驗證和車輛示范階段，進入商業(yè)化前夕。不論從技術、成本、配套基礎設施還是資本市場，燃料電池汽車的產業(yè)化黎明即將到來。

（1）技術方面，現(xiàn)有燃料電池汽車性能與傳統(tǒng)汽車相當

目前，各車企開發(fā)的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等方面與傳統(tǒng)汽車相當。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

行駛性能方面，目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時速超過了150km/h，百公里加速度降到10s 的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長期以來是制約燃料電池產業(yè)化的重要因素之一。當前，美國燃料電池混合動力公共汽車實際道路示范的單車運行壽命超過1.1萬小時，預計到2015年可達到2萬~3萬小時的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達到25年，達到傳統(tǒng)內燃機汽車的同等水平。

（2）成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降

燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產業(yè)化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機構一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國能源部的預計，到2017年將進一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術水平的進一步提高，成本還將繼續(xù)降低。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

（3）基礎設施方面，加氫站先行，加速建設中

除技術、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運營的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區(qū)3個。

在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。

隨著各汽車制造商產業(yè)化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關運營商加快建設加氫站，預計到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。

（4）2015年成為世界燃料電池汽車元年

2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。 2013年初，各汽車制造商開始采取產業(yè)化行動，之間逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產業(yè)化燃料電池汽車的目標。