A.2.2　線束應(yīng)固定牢固，布置在棱角處時應(yīng)有防護(hù)措施。

A.2.3　線束安裝在轉(zhuǎn)彎處時應(yīng)圓弧過渡，圓弧角度不小于90°。

A.2.4　B級電壓電纜應(yīng)單獨(dú)鋪設(shè)，鋪設(shè)的線束應(yīng)排列整齊，固定牢靠，穿過孔洞時應(yīng)有保護(hù)和絕緣措施。在某些特殊部位（與A級電壓線束、氣管、油管等排列或交叉的場合），應(yīng)有有效隔離和絕緣安全措施。

A.2.5　B級電壓電纜使用螺釘夾緊件或者螺栓夾緊件時，螺釘與螺母的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)不低于8.8級，并有防松動措施，并符合GB/T 31467.3—2015中第7.1.2條的振動測試要求。

A.2.6　電動空調(diào)器B級電壓電纜的連接端子應(yīng)采用雙螺母固定方式，搭鐵線應(yīng)單獨(dú)固定搭鐵，不應(yīng)與空調(diào)機(jī)組的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。

A.2.7　電動空調(diào)器應(yīng)具有高、低壓壓力保護(hù)和自動溫控功能，內(nèi)部的連接端子應(yīng)直接與熔斷器接觸。

A.2.8　B級電壓采暖、除霜系統(tǒng)應(yīng)安裝直流接觸器，在檢測到發(fā)熱體的溫度超出設(shè)定危險溫度時，應(yīng)主動斷開B級電壓電路。

A.3　充電安全

A.3.1　電動客車若安裝有受電弓，則應(yīng)符合以下要求：

00004——受電弓極板最大外形長度應(yīng)小于充電架授電排極板或觸網(wǎng)的間距；

00005——受電弓應(yīng)滿足充電站亭或充電架的使用要求，受電弓升起后極板離地高度應(yīng)為4600mm～4800mm；正、負(fù)極板高度差應(yīng)小于20mm；

00006——受電弓極板在落至最低位置靜止?fàn)顟B(tài)下，離地高度應(yīng)小于等于4000 mm；

00007——受電弓上升或下降應(yīng)有緩沖設(shè)計，受電弓極板對充電架授電排極板或觸網(wǎng)的壓力應(yīng)在80N～120N范圍內(nèi)；

00008——受電弓應(yīng)符合QC/T 413—2002中第3.12中其他部位的振動測試要求。

A.3.2　充電系統(tǒng)中的AC-DC設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)電池管理系統(tǒng)的要求，控制充電電壓、充電電流限制值的能力，當(dāng)電壓或電流超過電池所允許的限制值時，需停止直流側(cè)輸出；當(dāng)不能獲得電壓和電流限制值時應(yīng)停止直流側(cè)輸出。

A.3.3　充電系統(tǒng)應(yīng)具備防反充保護(hù)功能，避免向電池反向充電。

A.3.4　充電系統(tǒng)應(yīng)具備輸入輸出短路、過壓、欠壓、過流、過熱、對地短路等相應(yīng)的報警和保護(hù)功能。

A.3.5　充電系統(tǒng)在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側(cè)輸出電壓和電池管理系統(tǒng)監(jiān)測電壓差達(dá)到30V時應(yīng)停止充電并報警。

A.3.6　充電接口應(yīng)具備鎖止機(jī)構(gòu)，如無鎖止機(jī)構(gòu)則必須滿足充電接口斷開后，1S內(nèi)充電設(shè)備電壓回落到60V以內(nèi)。

A.4　控制安全

A.4.1　B級電壓電路通電時，應(yīng)先接通低壓、后接通高壓；斷電時，應(yīng)先斷開高壓，后斷開低壓。

A.4.2　整車控制系統(tǒng)應(yīng)避免在行車過程中電池充/放電功率大于電池允許的充放電功率。

A.4.3　整車應(yīng)有一個信號裝置標(biāo)識B級電壓電路的通斷狀態(tài)。

A.4.4　針對配置與整車安全性能相關(guān)的電子系統(tǒng)（如防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)）的車輛，整車控制系統(tǒng)應(yīng)與電子系統(tǒng)有信息交互，并需與電子系統(tǒng)協(xié)同工作。

A.4.5　電機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制等關(guān)鍵通信報文應(yīng)增加序列號，接收方評估序列號正常后才能響應(yīng)控制指令，如有異常，接收方設(shè)備應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。

A.4.6　通信系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)時窗讀取訪問，如果在時間窗內(nèi)數(shù)據(jù)沒有更新則認(rèn)為通信超時；整車控制系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)通過聲或光報警提示駕駛員；驅(qū)動系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。

A.4.7　整車控制系統(tǒng)應(yīng)具有故障診斷功能，包括常見的硬件故障、軟件故障、通信故障等。

A.5　電池管理系統(tǒng)

A.5.1　電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T 897—2011的要求，還至少應(yīng)具備下列功能：

00009——主處理器具備防止程序由于干擾原因進(jìn)入“死循環(huán)”的功能；

00010——主處理器使用的存儲介質(zhì)應(yīng)具備錯誤檢測碼校驗(yàn)功能；

00011——至少2種獨(dú)立的手段對系統(tǒng)總電壓進(jìn)行測量和校驗(yàn)的功能；

00012——診斷均衡功能有效的能力。

A.5.2　電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備故障報警功能，并將報警信息通過整車儀表和遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)等及時報出，報警信息應(yīng)至少包括過溫、過電壓、欠電壓。

附　錄　B

蓄電池單元熱失控試驗(yàn)

B.1　測試對象：

電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。

B.2　試驗(yàn)方法：

B.2.1　完成測試對象與加熱裝置的裝配，加熱功率要求見表3,加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸（參見圖1），安裝溫度監(jiān)測器，監(jiān)測測試對象的正、負(fù)極柱，和各可測面幾何中心的溫度，溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求不小于1Hz記錄一個數(shù)據(jù)，精度要求小于±0.5℃。

B.2.2　將測試對象充電到100%SOC后，再對測試對象用1C電流繼續(xù)充電12min。

B.2.3　啟動加熱裝置對測試對象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱器。

a) 與加熱裝置直接接觸的電池任何一測量點(diǎn)的溫度均超過150℃，且測得的溫升速率（dT/dt）超過10℃/s； 

b) 各測量點(diǎn)的溫度超過300℃，并持續(xù)5min。

B.2.4　加熱過程中及加熱結(jié)束1h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。

附　錄　C

蓄電池包熱失控擴(kuò)展試驗(yàn)

C.1　測試對象：

整車備案參數(shù)中明確的電池系統(tǒng)中能量最大的蓄電池包。