在中國內地早期的裝備企業(yè)轉型中，有四家企業(yè)得到了日本鈴木的汽車制造技術：重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓、和吉林江北奧拓。秦川公司推出“福萊爾”轎車，這款號稱“中國最便宜的轎車”取得了短暫成功。

但一切都具有不確定性。根據(jù)時任秦川汽車總經(jīng)理劉振宇回憶：在王傳福來到前，還有一個更具實力的爭議人物出現(xiàn)在西安，那就是華晨汽車前董事長仰融。

王傳福本來已經(jīng)希望渺茫。仰融在2002年秋天包機飛到西安，給秦川拋出一份高達200億元的投資計劃，并已經(jīng)和省級政府領導簽署協(xié)議。仰融的計劃是向秦川輸入資金，進行控股，并將秦川和仰融計劃收購的英國羅孚汽車一起，作為國內外兩個整車制造基地，由羅孚技術支持，并和秦川一起生產(chǎn)整車，新車型國內外同步上市。

這一項聽上去完美的計劃在瞬間破滅。在仰融離開西安不到半個月后，他打電話給劉振宇說：“恐怕不行了?！庇捎谘鋈诤瓦|寧省政府的一系列股權糾葛，此次收購最終失敗。

2003年1月，比亞迪以1.995億元購得陜西省投資集團持有的西安秦川57%股權，以0.7億元購得西安北方秦川機械公司20%股權，王傳福的比亞迪汽車即將浮出水面。

一個糟糕的局面需要王傳福面對。協(xié)議簽署完畢后的一天，正是秦川汽車的經(jīng)銷商大會，王傳福第一次登臺亮相，這一天比亞迪公司也將對外發(fā)布公告。質疑聲紛至沓來：媒體、股東基金經(jīng)理都在驚訝，將反對意見打進王傳福的手機。甚至有基金經(jīng)理直接告訴王傳福：如果你堅持收購，我們就拋售比亞迪股票，直到拋死為止。

盡管王傳福已經(jīng)準備好面對詢問，但市場的反應依舊讓他錯愕不已。他不斷向媒體和投資者們解釋，電話會議開了一天，沒有吃飯的時間，只讓酒店匆匆送來一碗面。

第二天開盤，基金經(jīng)理們兌現(xiàn)了自己的承諾。比亞迪股票應聲下跌，從18港幣急跌至14港幣左右，兩天內市值蒸發(fā)27億港幣，并且連續(xù)下跌，最低時為12.5港幣。王傳?；貞涍@段經(jīng)歷時依舊唏噓：“當時面對質疑我們不是干不干的問題，而是怎么干的問題，我們已經(jīng)看好汽車，下半輩子就要干汽車了?！?/span>

現(xiàn)實總是給王傳福沉重的打擊。

“太丑了。”臺下終于有經(jīng)銷商說出了真相。當時來看這款車的7位經(jīng)銷商走掉6人，所有人都在等待王傳福最后的決定。

這是比亞迪打造的第一款汽車，代號為“316”。比亞迪內部花費了一年時間和幾億元打造出這款產(chǎn)品，王傳福在經(jīng)過一夜煎熬后決定廢掉它。同時，這意味著要繼續(xù)投入資金和時間。

比亞迪內部的直覺是要做一款介于“夏利”和“桑塔納”之間的車型，他們認為夏利太小，而桑塔納又有些高端，于是一款內部代號為326的車型準備醞釀。

廉玉波說著帶有江浙口音的普通話，他是比亞迪汽車的重要奠基人之一，現(xiàn)在是比亞迪汽車研究院院長和公司高級副總裁。

王傳福問廉玉波一年時間能不能準備好產(chǎn)品，廉的回答是：幾乎不可能。但這時的比亞迪已經(jīng)沒有時間，一年已是極限。廉玉波招兵買馬，進行了大量調研，在第二年的5月326車型下線，在2005年9月，這款被正式命名為F3的汽車在山東上市，售價在8萬元左右。按照廉玉波的說法，王傳?？偸墙o他壓力，不過這種壓力經(jīng)過王傳福的計算?！八麜o我們合理的壓力?！绷癫ㄕf。

依照現(xiàn)在的審美看來，F(xiàn)3遠遠談不上完美，但卻是比亞迪汽車的基石產(chǎn)品。

當時這款車幾乎一車難求，有客戶在店里為了買F3想盡各種辦法，比如故意將一臺展廳里的新車上面制造出一點小劃痕，別人不要，客戶自己就把車提走了。到第三年F3的銷量每月能夠達到3萬臺，甩開同價位第二名幾倍之多，這種成功堅定了王傳福做汽車的信心。

王傳福并不知道現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)流行的“下沉市場”說法。但實際上，比亞迪就是從最下沉的市場開始。

我第二次去采訪比亞迪的時候，正是中國商業(yè)世界中最重要的活動之一——雙十一購物節(jié)。阿里巴巴和比亞迪代表了不同類型公司，阿里巴巴憑借創(chuàng)始人馬云敏銳的眼光和電子商務的急速增長在商品流通領域成為王者，而王傳福則是一名工程師和實業(yè)者，在物理世界中的生產(chǎn)和制造都按部就班。

“比亞迪有沒有參與雙十一的降價活動？”我問。

“我們的一些車型已經(jīng)很便宜了?！睂Ψ浇o了我一個狡黠的答案。

故事的另外一條線索是F3的電動車版本。王傳福的真正野心是F3電動版本，比亞迪的電動車之旅也由此開始。

早在收購秦川之前，王傳福就樸素地認為，電子消費品對于電池的需求顯而易見，但并非巨大，交通系統(tǒng)或許是一個遠比電子消費品對電力需求更大的市場。并且他判斷，中國一定會成為一個新能源大國，這幾乎成了解決城市污染的唯一良藥?！捌髽I(yè)家要善于在解決社會問題中發(fā)展自己，讓自己和社會雙贏?！彼f。

污染可能比王傳福預料的更糟。2013年1月12日是新年后的第二個周末，一場從華北貫穿到華南的大霧讓即使最普通的中國人驚醒地發(fā)現(xiàn)，環(huán)境問題已經(jīng)迫在眉睫。這一天電視里出現(xiàn)最多的詞匯是霧霾和PM2.5，北京一度每立方米空氣中PM2.5含量高達1000微克以上，超過世界衛(wèi)生組織標準40多倍。中國氣象歷史上第一次使用霧霾橙色預警。

此后，中國不斷出臺政策，試圖解決環(huán)境問題。2013年9月，國務院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，其中一條重要的內容是“大力推廣新能源汽車?！卑凑者@份計劃，公交環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等方式鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。

王傳福的計算方法是，中國大部分城市的尾氣排放可以分為三個“三分之一”，其中公交和出租車占整個城市乘用車數(shù)量的2%，但這些車輛的尾氣排放可能占到一座城市的“三分之一”。比如，深圳擁有300萬輛汽車的城市，6萬輛的出租車（含網(wǎng)約車）和公交車就占據(jù)了整個城市尾氣排放的三分之一。原因在于一臺私家車可能一天只開2個小時，而出租車一天要開18個小時，一輛大巴車從早上5點上路到晚上10點進站在不停運營。這是王傳福要解決的第一個三分之一。

他要把這種思想傳達給政府，但這不是一個簡單的過程。

最初的擔心是正常的。即使是深圳這種樂于嘗試新鮮事物的政府，也擔心電動大巴的電池會起火死人，于是比亞迪展開實驗，讓一臺電動公交在路上空跑兩周，然后再背上沙袋跑兩個月，甚至引發(fā)了市民的好奇。

實驗獲得了成功。2011年，比亞迪借世界大學生運動會的召開，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動大巴的試運營。這一年被認為是比亞迪在電動大巴領域的元年，也拉開了全球公交電動化的序幕?，F(xiàn)在深圳運營的純電動公交大巴超過1.6萬輛。