不過，“目的地充電”項(xiàng)目并非在中國也一帆風(fēng)順，特斯拉同樣遇到了國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況，而特斯拉的充電設(shè)施也與政府建設(shè)推廣的基礎(chǔ)充電設(shè)施不兼容，這也成為了特斯拉在中國發(fā)展的一個(gè)老大難的問題，而這個(gè)問題看來也只能需要特斯拉戰(zhàn)略中公開專利技術(shù)產(chǎn)生的結(jié)果去影響了。將來，“目的地充電”勢(shì)必也會(huì)推向全球，這將為其未來市場(chǎng)打下重要的基礎(chǔ)。

二、技術(shù)層面

前文中我們也提到了，特斯拉的核心其實(shí)還是電池管理技術(shù)以及充電技術(shù)，而在特斯拉公開的技術(shù)專利中，有人還是發(fā)現(xiàn)了其未來關(guān)于電池的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，那就是“空氣電池”。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的瓶頸，其實(shí)就在于電池的續(xù)航里程上，目前特斯拉采用的是7104節(jié)鋰電芯，并進(jìn)行封裝，但終究其產(chǎn)品的續(xù)航里程也只能依靠更大的電池板，而未來應(yīng)用空氣電池或許將改變現(xiàn)有局面。

特斯拉于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組以及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。據(jù)悉，這套系統(tǒng)的最大續(xù)航里程可達(dá)到640km左右，屆時(shí)電動(dòng)車目前最大的瓶頸被突破，那么傳統(tǒng)能源汽車就真的有望被取代了。

而除了電池技術(shù)的發(fā)展，在這個(gè)車企合作頻繁的時(shí)代，特斯拉顯然也需要與其他車企合作來推動(dòng)電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展。在眾多傳統(tǒng)汽車廠商中，豐田作為混動(dòng)汽車市場(chǎng)絕對(duì)的巨頭，未來也將與特斯拉進(jìn)行合作。豐田未來的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了油電混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力車型上，而特斯拉則努力推動(dòng)電動(dòng)車的行業(yè)發(fā)展。豐田看中的是特斯拉的電池技術(shù)，畢竟特斯拉在電池基本材料供應(yīng)方面有著更好的儲(chǔ)備，與電池材料供應(yīng)商的關(guān)系也十分融洽，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場(chǎng)中的地位，兩家企業(yè)展開合作，勢(shì)必會(huì)互相促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，可以算是一個(gè)互利雙贏的結(jié)果吧。而在未來，特斯拉在與汽車廠商合作中，絕不會(huì)僅限于豐田一家，只要更多的傳統(tǒng)汽車廠商加入合作，那么特斯拉推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的目的就會(huì)更近一步。

三、產(chǎn)品層面

現(xiàn)有產(chǎn)品有什么？

特斯拉Roadster