“我們也在慢慢改變戴姆勒的文化，不斷吸引一些IT業(yè)的高精尖技術(shù)人員進(jìn)入到我們公司，讓公司的文化向‘硅谷’的方向靠攏。”蔡澈說(shuō)，戴姆勒正在努力為公司塑造一種類(lèi)似于硅谷文化的開(kāi)放狀態(tài)。

這些做法不管是出于主動(dòng)還是迫于無(wú)奈，至少贏來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空前關(guān)注，負(fù)責(zé)Google自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的總監(jiān)Chris Urmson承認(rèn)汽車(chē)公司的種種轉(zhuǎn)變讓他很驚訝。他在接受美國(guó)媒體訪問(wèn)時(shí)稱(chēng)，從未看到來(lái)自底特律的大家伙們這么富有創(chuàng)新精神。

競(jìng)爭(zhēng)隨之加劇。傳統(tǒng)汽車(chē)公司和新銳技術(shù)公司不僅在比拼更好的未來(lái)交通解決方案，還在爭(zhēng)奪零配件公司。汽車(chē)零配件公司大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart就非常歡迎蘋(píng)果在美國(guó)制造汽車(chē)，他表示，公司對(duì)成為蘋(píng)果合作伙伴的提議很感興趣。

作為汽車(chē)公司的合作伙伴，傳統(tǒng)的汽車(chē)零配件公司同樣了解該如何找到自己的一席之地。美國(guó)電子消費(fèi)協(xié)會(huì)CEA(Consumer Electronics Association)預(yù)計(jì)，2015年原廠裝配車(chē)載技術(shù)的銷(xiāo)售額將增至113億美元，近1/3的家庭將擁有一輛配備車(chē)載信息系統(tǒng)的汽車(chē)。

“漸進(jìn)式的發(fā)展是不行的，要占據(jù)未來(lái)的領(lǐng)先地位，就必須在技術(shù)上跳躍式發(fā)展?！惫鼑?guó)際(Harman)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官包利華(Dinesh Paliwal)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。這家車(chē)內(nèi)音響制造商是過(guò)去幾年里汽車(chē)零配件公司轉(zhuǎn)型的代表。它收購(gòu)了為建筑提供信息解決方案的AMX、一家名為Redbend的以色列軟件公司，后者聚焦于信息安全系統(tǒng)。

現(xiàn)在哈曼國(guó)際開(kāi)發(fā)了兩個(gè)軟件系統(tǒng)平臺(tái)，公司信息部門(mén)的主席Sachin Lawande在今年CES上承認(rèn)，他們從未以6到9個(gè)月的速度推出過(guò)任何產(chǎn)品，但現(xiàn)在為了跟上節(jié)奏，他們必須這么做。

德?tīng)柛Ｔ诠韫仍O(shè)立了10億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，為的是尋找在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有潛力的創(chuàng)業(yè)公司。博世也在硅谷設(shè)立了類(lèi)似創(chuàng)業(yè)公司的特別小組，目的是在未來(lái)將超聲波傳感芯片的研發(fā)周期從超過(guò)兩年縮短至18個(gè)月。

在眼下汽車(chē)業(yè)的十字路口，如恐龍般的龐然大物需要證明，它們能夠適應(yīng)新興市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、未來(lái)生活方式及駕駛習(xí)慣的變革。

在上海車(chē)展開(kāi)始后的第六天，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)皮耶希突然宣布辭職。這個(gè)經(jīng)歷了汽車(chē)業(yè)的黃金時(shí)代，制定出平臺(tái)戰(zhàn)略以幫助大眾成為全球汽車(chē)巨頭的領(lǐng)導(dǎo)者，結(jié)束了他和CEO文德恩之間的較量，以戲劇性的方式離開(kāi)了汽車(chē)業(yè)。

你很難判斷皮耶希熟悉的游戲法則在如今失效，或者汽車(chē)業(yè)像沒(méi)落的PC公司一樣，缺乏光明的未來(lái)。

但汽車(chē)公司們都開(kāi)始努力尋求“規(guī)模-成本”這一汽車(chē)業(yè)永恒成功法則之外的一些方式。它們需要證明，汽車(chē)仍是一個(gè)令人瘋狂的酷炫產(chǎn)品，而不是淪為了出行方式的一種妥協(xié)選擇—即使未來(lái)的規(guī)則不一定由汽車(chē)公司來(lái)掌控。