戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈(Dieter Zetsche)外表嚴(yán)肅，但就在幾個(gè)月前的日內(nèi)瓦車展上，這位留著八字胡須的高管半開(kāi)玩笑地讓人少花些時(shí)間同他討論蘋果公司的問(wèn)題。

在上海車展上，記者們把蔡澈口中的蘋果和Google換成了樂(lè)視和小米。

在新玩家的名單上，特斯拉是目前最有說(shuō)服力的一個(gè)。作為目前汽車業(yè)90年歷史中唯一一家創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)，特斯拉證明了在純電動(dòng)車領(lǐng)域，存在著以獨(dú)特營(yíng)銷方式撬動(dòng)高端市場(chǎng)的可能性。與當(dāng)年初入汽車業(yè)時(shí)不同，現(xiàn)在特斯拉擁有充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備和完整的智能生態(tài)系統(tǒng)，它的任何動(dòng)作都會(huì)讓汽車公司認(rèn)真對(duì)待。

在2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬集團(tuán)的董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫就曾表示說(shuō)，寶馬會(huì)認(rèn)真對(duì)待同來(lái)自硅谷公司的競(jìng)爭(zhēng)—他了解蘋果的強(qiáng)大。

在汽車工業(yè)史上，從未有任何一個(gè)時(shí)期像今天一樣，如此多的小公司同時(shí)宣布要制造一款汽車，以此來(lái)對(duì)抗巨頭。在此前100多年里，汽車業(yè)還是依靠規(guī)模建立壁壘的行業(yè)，不存在足夠的小公司的生存空間。

如果說(shuō)汽車公司有什么籌碼，那就是制造一輛汽車所需要的Know-how不是“外行”能輕易掌握的。

這并非來(lái)自于汽車行業(yè)內(nèi)部的偏見(jiàn)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)和蔡澈在最近的采訪中都提到了智能手機(jī)和汽車二者不同的生產(chǎn)周期—智能手機(jī)的生命周期很短，往往18個(gè)月就會(huì)誕生一款新的手機(jī)，汽車公司生產(chǎn)開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品則需要數(shù)年?？紤]到汽車背后龐大而綿長(zhǎng)的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，甚至連改款的推出都要花費(fèi)一年至兩年的時(shí)間。

如果你相信安全，而非娛樂(lè)，是汽車功能最核心的訴求時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車公司在制造及管理方面擁有的自信是顯而易見(jiàn)的。

只不過(guò)，規(guī)則在悄悄改變?，F(xiàn)在汽車公司制造一款自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)不像以往那么突出了。寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員Ian Robertson觀察到了這一點(diǎn)，他今年3月就在歐洲對(duì)媒體表示，“同過(guò)去相比，現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)的門檻或許沒(méi)有那么牢固了，它變得低了一點(diǎn)，雖然汽車業(yè)還是像以往一樣復(fù)雜。”

一些新的證據(jù)和商業(yè)模式正在動(dòng)搖汽車業(yè)百年來(lái)的信心。