4月20日，上海車展在綿延的陰雨中開幕。

就在車展開幕前夕，大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)和大眾集團(tuán)董事長皮耶希(Ferdinand Piёch)交惡，文德恩在輿論的漩渦中缺席了車展。對于這家志在超過全球銷量第一的豐田汽車的公司來說，現(xiàn)在它的未來被壞消息籠罩。

壞消息首先來自于不再誘人的中國市場，即便是大眾這樣依靠規(guī)模效應(yīng)和寬闊產(chǎn)品線的汽車巨頭，想要在中國維持高速增長也變得艱難。加上近來中國市場上大眾、通用、現(xiàn)代等品牌的經(jīng)銷商掀起的降價潮，更說明中國不再是利潤予取予求的豐饒之地。

考慮到歐洲汽車市場剛剛復(fù)蘇，而美國市場始終沒有超過2004年銷量峰值的水平，現(xiàn)在全球最大汽車市場若出現(xiàn)飽和，無異于預(yù)示夕陽可能再度降臨汽車業(yè)。

曾享受高速增長的汽車公司眼下正處在一個尷尬而迷茫的節(jié)點(diǎn)。

在上海車展的場館內(nèi)，緊湊型SUV、更多的Coupe型跑車和混合動力概念車占據(jù)了舞臺主要位置，這些車型不是針對增長最迅速的細(xì)分市場，就是為了俘獲中國年輕消費(fèi)者的未來選擇而設(shè)計的。

在另一些展臺，則是未來主義取代了現(xiàn)實(shí)主義—比如通用雪佛蘭在此次車展上首發(fā)了自動駕駛概念車FNR，梅賽德斯-奔馳則將在今年CES上亮相的自動駕駛概念車F 015搬到了上海。

博泰集團(tuán)生產(chǎn)的概念車Project N吸引了更多媒體的關(guān)注。即便和科幻電影《回到未來》中雙開門的德羅寧跑車DMC-12相比，擁有圓潤而流暢外形設(shè)計的Project N也不會落伍。

這家公司宣稱Project N擁有獨(dú)特的可以感知人類情感的能力。而這個功能據(jù)說與《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》中“大白”的原型的開發(fā)者，“大白之父”—卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院克里斯·阿特克森教授(Chris Atkeson)有關(guān)。這款車計劃3年后量產(chǎn)。

然而，人們更感興趣的或許在于另一點(diǎn)：在發(fā)布這款概念車之前，博泰從來沒有生產(chǎn)過任何一款汽車。博泰曾為上汽集團(tuán)的自主品牌汽車生產(chǎn)智能車載系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)，是上汽集團(tuán)眾多的零配件供應(yīng)商之一。

博泰的舉動被看做是如今技術(shù)公司入侵汽車業(yè)的代表。來自硅谷的Google和蘋果加入造車隊(duì)伍后，這場游戲在樂視、小米這樣的中國技術(shù)公司宣布造車計劃后達(dá)到了一個新的高潮。“我想任何一個外行進(jìn)入到汽車行業(yè)，也很難馬上成為天才?！彬v勢品牌的CEO嚴(yán)琛對《第一財經(jīng)周刊》說。

從日內(nèi)瓦到上海，汽車公司高管談?wù)摰米疃嗟牟皇钱?dāng)下，而是未來。

談未來固然代表著希望，但過多談?wù)撘部赡苁菍ΜF(xiàn)實(shí)的回避：如今的全球汽車業(yè)，已經(jīng)沒有人能輕易精準(zhǔn)預(yù)測市場的走勢。

占領(lǐng)每一個細(xì)分市場的每一寸份額的策略可能依然有效，但那些從技術(shù)業(yè)涌入的新玩家，已經(jīng)不再是隱形對手，它們明確要扮演顛覆汽車業(yè)的殺手角色—汽車業(yè)卻沒有表達(dá)明確的否定態(tài)度。