16年電動(dòng)車銷量較高的是北汽E系列和江淮IEV，以及比亞迪E6，1-7月的銷量在萬(wàn)臺(tái)左右。本月我們拆分車型到更細(xì)一些的款式，體現(xiàn)了企業(yè)近兩年的新能源新品的努力。

7月環(huán)比6月走強(qiáng)的電動(dòng)車主要是北京市場(chǎng)的需求車型，比如北汽的紳寶X25\比亞迪的秦EV。而比亞迪E5\帝豪EV的表現(xiàn)也稍好于6月，但E6的銷量已經(jīng)進(jìn)入下滑期。

近期A00級(jí)車月度銷量的較高的是康迪系列電動(dòng)車，吉利知豆\奇瑞的EQ也是這月繼續(xù)走強(qiáng)銷量。由于微型電動(dòng)車的市場(chǎng)區(qū)域較廣泛，因此增量潛力較大。比亞迪的秦EV的銷量提升較慢，但比亞迪E5的表現(xiàn)較強(qiáng)。吉利帝豪電動(dòng)車和長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)車也是兩個(gè)自主品牌表現(xiàn)較好的轎車的電動(dòng)化產(chǎn)品，目前的月銷量也已到千臺(tái)水平。

插電混動(dòng)車型的7月環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)，因?yàn)楸葋喌锨睾蛷V汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購(gòu)城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但區(qū)域市場(chǎng)因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價(jià)的唐的增量相對(duì)放緩。插混的主力車型榮威550保持2300臺(tái)以上水平，近期榮威E950的表現(xiàn)也是超強(qiáng)，810臺(tái)也是榮威950的超高的月度銷量，上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍是較明顯。

2、新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團(tuán)的分布相對(duì)不均衡，總體看比亞迪相對(duì)突出，而吉利的5-7月銷量恢復(fù)主力地位。

16年國(guó)企中的北汽、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動(dòng)車的份額提升明顯，但隨著北京電動(dòng)車的增量巨大，純電動(dòng)的市場(chǎng)格局逐步發(fā)生變化。

插電混動(dòng)的上汽和廣汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對(duì)壟斷份額逐步縮小。

3、國(guó)產(chǎn)普混也進(jìn)入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動(dòng)推出。這類普通混動(dòng)產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國(guó)市場(chǎng)銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，成本優(yōu)勢(shì)也明顯?？紤]到美國(guó)的普混市場(chǎng)遠(yuǎn)大于插混市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。

16年豐田混動(dòng)的總體銷量在月均6300臺(tái)水平，3-6月出現(xiàn)逐步減少的趨勢(shì)。16年的卡羅拉混動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)，市場(chǎng)認(rèn)可度很高，部分城市的購(gòu)買仍需排隊(duì)。7月的凱美瑞混動(dòng)表現(xiàn)超強(qiáng),中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。7月的雷凌銷量回歸2300臺(tái)水平，感覺廣汽豐田還有增量潛力。

三、充電樁市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)接地氣

因新能源汽車而生的充電樁，近兩年發(fā)展迅速。尤其是去年年底，四部委出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中明確提出，到2020年，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，用于滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。這對(duì)充電樁的發(fā)展打入強(qiáng)心劑。雖然沒啥電動(dòng)車，但先把樁建起來(lái)，筑巢引車的思路成為各地的特色，其發(fā)展模式未來(lái)很不確定，簡(jiǎn)單的筑巢引鳳的提早布局容易形成不接地氣的浪費(fèi)。

新能源車發(fā)展嚴(yán)重不均衡

近兩年中國(guó)新能源車的發(fā)展速度很快，新能源普及率從14年的0.1%快速上升到16年的0.7%，這也是很大的成就。但目前的國(guó)內(nèi)新能源車的普及率形成巨大的差異，北京的新能源車銷售從15年的1.5%占比上升到16年的6.2%。16年的新能源車市場(chǎng)啟動(dòng)后，全國(guó)各地新能源車普及就面臨更大的不均衡性。廣大非限購(gòu)地區(qū)的新能源車市場(chǎng)占有率僅有0.1%，完全沒有啟動(dòng)。

私人新能源車不用公共充電樁

我始終認(rèn)為新能源車發(fā)展關(guān)鍵在于產(chǎn)品，而不是在于環(huán)境配套，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為新能源車發(fā)展不利是因?yàn)槌潆姌杜涮讍?wèn)題。我們的新能源的電動(dòng)自行車發(fā)展既不靠補(bǔ)貼也不靠充電樁，迅速發(fā)展，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。目前的汽車充電樁建設(shè)在三四線城市不應(yīng)操之過(guò)急。首先，三四線城市的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車主要看售價(jià)和使用成本的綜合優(yōu)勢(shì)。而使用成本優(yōu)勢(shì)比使用便利性更重要。三四線城市的消費(fèi)者目前還在第一輛車的普及階段，對(duì)電動(dòng)汽車的敏感度較低。其次，現(xiàn)在三四線城市的電動(dòng)車以低速電動(dòng)車為主，這些電動(dòng)車使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，這種電池并不支持快速充電，充電樁的用途不大。而目前大街小巷遍布的電動(dòng)自行車充電設(shè)施也已經(jīng)夠用。第三，三四線城市的電動(dòng)車主往往有獨(dú)立的停車位甚至院落，用車場(chǎng)景只在市內(nèi)，因此即使有公共充電樁，因?yàn)閮r(jià)格太高，使用效率也很低。第四，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，把用戶嚇跑，充電樁在一線城市尚且盈利困難，更別說(shuō)是三四線城市了。所以三四線城市的公共充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。目前的中小城市建公共充電樁應(yīng)該立足補(bǔ)電，不要太復(fù)雜。

概念太多的講故事

現(xiàn)在搞新能源充電樁主要是跑馬圈地的講故事，占據(jù)有利資源位置，我建了，別人就沒機(jī)會(huì)了，因此有錢的建布局，但實(shí)際的短期效果較差。類似目前的而買房等升值，不是新能源發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)之路。而占據(jù)資源的很多不靠創(chuàng)新，而是靠社會(huì)政策資源，因此充電樁布局很難有實(shí)際效果。而且講故事的太多。例如充電樁業(yè)務(wù)潛在價(jià)值巨大,在未來(lái)的智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。但實(shí)際的效果估計(jì)在公交車等可能能有體現(xiàn)，社會(huì)充電樁講故事的兌現(xiàn)極難。