林逸：我基本同意他的觀點(diǎn)，全國電動汽車已經(jīng)有50幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)了，包括固定式充電設(shè)施、移動式充電設(shè)施都有標(biāo)準(zhǔn)。我們可以用自己的隨車沖電器也可以充電，各個企業(yè)有不同的辦法。但是國家有一個關(guān)于充電設(shè)施的鼓勵標(biāo)準(zhǔn)，我們推出來的都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。但是在具體使用上，像干總說的國內(nèi)電價各個地方不一樣，電的管理部門也各自不太一樣。就像我們的銀行卡一樣，在國外一個卡兩個卡走遍世界沒問題，在中國錢包里會裝一些。

林密：電動車一般不會開到跨省，以市為標(biāo)準(zhǔn)能實(shí)現(xiàn)就不錯了。剛剛講到深圳是很開放的，深圳沒有任何的地方保護(hù)，任何車企都?xì)g迎來到深圳。第二點(diǎn)，深圳在充電統(tǒng)一上早就做到了很領(lǐng)先的地步，我們就是跟香港的八大通一樣，我們叫深圳通，這個完全可以實(shí)現(xiàn)坐公交、出租車以及充電。

閭丘露薇：所以在深圳，你們這個產(chǎn)品，除個人自己買，充電樁，你們覺得在深圳沒有問題，在別的地方呢？

林密：中國十大地產(chǎn)公司有六家來自深圳。我們在很多小區(qū)物業(yè)的時候都是在總部級別跟深圳開始談了，未來我們也希望把北京、上海已經(jīng)開始囊括進(jìn)去了，特別是大型上市的地產(chǎn)公司在物業(yè)角度放開充電方案，目前為止深圳基本上是比較開放的。

閭丘露薇：你們之前去小區(qū)落戶或者城市基礎(chǔ)建設(shè)提供充電是那么順利嗎？

干頻：我們原來實(shí)際有很多問題了，我們原來建一個充電樁，差不多平均在1.5萬左右，今年開始我們跟專業(yè)的公司合作，我們給他們1萬塊錢，含充電樁購置成本以及安裝施工的成本以及打通所有環(huán)節(jié)的成本。專業(yè)的團(tuán)隊(duì)相對來說它有一套的方案，通過這個以后應(yīng)該說好一點(diǎn)。持續(xù)當(dāng)中，還是有很多成本在里面。像我家里面，我自己有車位，我去年就跟物業(yè)去說就是打不通，走不通這個事。今年我回去或許會打通，在上海我個人覺得建充電樁是最大的問題，對電動車來說。

閭丘露薇：政府的政策呢？像除了比亞迪加戴姆勒，雖然你們沒有背景，但是政府還是很支持。在上海呢？

干頻：前段時間有人大代表做提案了，他們也在回訪，說我們已經(jīng)出臺了政策，給我們看看。我說那個規(guī)定，但是沒有操作細(xì)則。比如說我們講新建的小區(qū)，多少停車廠要建充電樁，定一個比例，誰來試試、檢查、批準(zhǔn)，一定要實(shí)施細(xì)則。你說鼓勵老的小區(qū)，自備車位小區(qū)要做好，走什么樣的流程。現(xiàn)在物業(yè)都是小區(qū)來管的，有的物業(yè)說要通過物主委員會，有的說收費(fèi)問題，一大堆問題不可能交給個人來問，這個東西需要細(xì)則。我個人覺得，有了大的框架原則以后沒有操作系統(tǒng)是我們碰到的最大的問題。

林逸：我們北汽這么看，作為純電動汽車推廣應(yīng)用的最大兩個難點(diǎn)。一個是電池的瓶頸技術(shù)問題，充電時間長，蓄時短。第二是公共充電設(shè)施的問題。我認(rèn)為在一些大城市可能充電設(shè)施的建設(shè)難題會比電動汽車技術(shù)本身更難解決，從北汽在北京推廣的情況看，充電設(shè)施的建設(shè)難度可能會比技術(shù)問題更難。比如我們碰到的困難，我們?nèi)ツ暝?jīng)試圖推個人購車，本來想征集客戶，一個月內(nèi)有3000多人報名，我們就逐個去落實(shí)，最后落實(shí)僅有幾百個。最后還要到物業(yè)再去進(jìn)行協(xié)調(diào)，最后真正安裝的才幾十個。

閭丘露薇：有沒有想過跑到深圳去找地產(chǎn)商，有沒有想過這些。

林逸：所以我說可能在特大城市里還有很大的問題，是場地問題。北京市現(xiàn)在有500多萬輛，真正的停車位只有200多萬個，有一半的車現(xiàn)在還沒有停車位，你說要有固定車位來停電動車就會跟原有資源進(jìn)行爭奪。所以大城市停車位的資源問題可能會限制電動汽車的普及。

閭丘露薇：他們兩家遇到的問題，您都沒遇到嗎？