作為一家擁有眾多死忠的公司，特斯拉的公關(guān)能力不可謂不成功。它總能在這種“不經(jīng)意”中擺平輿論的譴責(zé)與粉絲的失望。最終，因?yàn)榛馂?zāi)而一度暴跌的股價(jià)，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間又會(huì)瘋狂上漲。

但不論公關(guān)如何巧妙，其實(shí)質(zhì)性的技術(shù)問(wèn)題依然擺在特斯拉眼前。

特斯拉并沒(méi)有自己的電池技術(shù)。它使用的是日本松下集團(tuán)生產(chǎn)的18650電池，一輛車(chē)要使用6831節(jié)。這些電池通過(guò)串聯(lián)并聯(lián)再依靠計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行管理。所謂18650電池，就是鈷酸鋰電池，也就是我們常用的筆記本電池。

鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以產(chǎn)生更多的能量。也正因此，Model S擁有了最高達(dá)500公里的續(xù)航里程。

然而，塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕對(duì)此提出質(zhì)疑。他認(rèn)為此類(lèi)電池的安全性問(wèn)題此前并沒(méi)有一個(gè)生產(chǎn)商完全解決。同時(shí)，Model S上市時(shí)間不長(zhǎng)，累計(jì)行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀(guān)察。

“里程焦慮”難題

里程焦慮是所有純電動(dòng)車(chē)車(chē)主面臨的問(wèn)題，特斯拉的車(chē)主也不例外。

一位居住在美國(guó)東北部、名叫David Noland的車(chē)主給媒體寫(xiě)了一封長(zhǎng)信。信中，他記錄了自己駕著60千瓦時(shí)電池版Model S轎車(chē)（官方續(xù)航距離達(dá)到208英里，約335公里）進(jìn)行的一次“人在囧途”：因?yàn)樘厮估兄Z在美國(guó)東北部建設(shè)10個(gè)充電電樁的事情沒(méi)有兌現(xiàn)，他這一路上不得不與現(xiàn)實(shí)“斗智斗勇”：為了省電，在氣溫只有0度的時(shí)候，他不開(kāi)空調(diào)；為了減少途中充電的時(shí)間，他寧可降低車(chē)速；中途找不到特斯拉的充電樁，他就去蹭日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的充電電樁。

此外，特斯拉Model S車(chē)被指乃“吸電鬼”。據(jù)一位客戶(hù)做的“不插電測(cè)試”，不接通電源時(shí)，特斯拉Model S車(chē)每小時(shí)的放電量約等于行駛1英里的用電量，如果三天不接通電源，72英里的電量就會(huì)白白浪費(fèi)掉，所以特斯拉Model S車(chē)只適合在城市使用。

消除“里程焦慮”是特斯拉目前面臨的一個(gè)大問(wèn)題。為此，特斯拉提供多種充電方案，其中最便捷的是家庭充電。特斯拉宣稱(chēng)，“有插座的地方就能充電”，充電速度則由電壓大小決定（Model S支持240伏和110伏的電壓）。同時(shí)，特斯拉為Model S量身打造了Twin Chargers充電技術(shù)，每小時(shí)充電能行駛99公里，比Single Charger充電快一倍。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受中國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉將在中國(guó)各地興建超級(jí)充電站（Super Charge），就像在美國(guó)做的一樣。