除了計算標準問題，盈利項目也經(jīng)不起太多的推敲。2013年，最先掀起“特斯拉熱潮”的當屬該公司第一季度業(yè)績報告。報告顯示，該企業(yè)在報告期內收入由前一年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，實現(xiàn)盈利1120萬美元。這意味著特斯拉十年來第一次扭虧轉盈。正是這份財報幾乎立即幫助特斯拉股價大漲24.4%。

對于扭虧為盈的原因，特斯拉的解釋是，這是由Model S在一季度的良好銷售業(yè)績帶來的。中國新能源產業(yè)的一位資深研究人士卻持不同意見。他認為，特斯拉一季度扭虧為盈不僅僅是銷量帶來的，和政府補貼規(guī)模的擴大有著必然的聯(lián)系。

據(jù)了解，奧巴馬連任美國總統(tǒng)后，承諾每年將從財政中撥款2億美元支持包括電動車在內的先進汽車技術。目前美國新能源核心企業(yè)菲斯克、CODA、A123進入破產保護或被收購之后，特斯拉自然成了政策關照的重點對象。

細看這份財報，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的汽車零排放指標（ZEV）的銷售額高達6800萬美元，占到總收入的12%。ZEV指的是加州政府授予的碳排放額度，因為Model S本身不產生碳排放，所以特斯拉可以將這些額度出售給其他不那么環(huán)保的車企。

美國高德納咨詢公司（Gartner）分析師蒂洛·科斯洛夫斯基在接受《洛杉磯時報》采訪時表示，通過出售碳排放額度，特斯拉可以從每輛車上獲得最高35000美元的收入。這樣一來，實際上是其他車企在補貼特斯拉。換句話說，減去6800萬ZEV收入，單純依靠出售Model S的利潤，特斯拉一季度依舊處于虧損狀態(tài)。

此外，這份財報還有一項額度為1700萬美元的“其他收入”。美國汽車媒體《綠色汽車報道》稱，這部分收入是靠出售額外的溫室氣體指標得來。

公關不掉的技術命門

對一輛純電動車而言，電池是其技術的核心。然而，再三宣稱自己是“最安全”車型的特斯拉卻在半年內發(fā)生了5起起火事件。其中前三次因為交通事故，汽車在行駛中碾壓尖銳物體或發(fā)生碰撞引發(fā)起火，一次是因為充電時充電器過熱而自燃。而第五次，那輛剛買4個月的特斯拉Model S，既沒有發(fā)生交通事故，也沒在充電，它是在車庫內起火的。

每次起火之后，特斯拉都以一種輕描淡寫的口吻告訴公眾：“偶爾的火災是每個汽車公司都會面臨的問題，因為沒有車輛是完全防火的，其中燃燒汽油的汽車平均發(fā)生火災的概率大概是特斯拉汽車的5倍至10倍?！?