現(xiàn)在說這些都還是為時過早，因為誰都沒有把未來的商業(yè)模式想清楚，誰都是在探索。現(xiàn)在，汽車行業(yè)的接受能力和學習適應能力也很強。

2011年7月，奇瑞第300萬輛車下線的時候，尹同躍曾經(jīng)希望到第1000萬輛下線的時候再舉行慶典。但正是因為過去5年這種痛苦（它也導致第1000萬輛的迅速到來不那么容易），和走出這種痛苦的歡欣，讓他決定在第500萬輛車下線的時候舉行一個簡樸的慶典。

拼到最后一定是拼刺刀

《汽車商業(yè)評論》：以今天為時間軸點回溯到奇瑞剛開始準備搞汽車的時候，1997年到現(xiàn)在，18年，世界已經(jīng)變化太大了。

尹同躍：那時候大家認為，全世界只有六個大（汽車）集團能活，或者說6+3全世界通吃。但很顯然，（6+3這個說法）并不成立，反而現(xiàn)在中小企業(yè)過得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艱難，一旦出來以后，煥發(fā)青春。

那個時候，6+3理論很盛行的時候，中國自主車企開始造汽車，大家認為是逆勢而上，可能性不大的。

那時候，很多人認為，中國造汽車是以卵擊石，甚至國家領導人都想放棄，他們想轎車就多進口點。

現(xiàn)在中國（自主）汽車企業(yè)趨勢非常好，現(xiàn)在很多發(fā)達地區(qū)的人對自主品牌的汽車接受度和滿意度正在大幅度提高。

為什么？

自主品牌自身綜合質(zhì)量在提高，它是有蝶變效應的。像我們奇瑞帶頭做一些探索（正向開發(fā)），這些好的做法也影響到其他的自主汽車企業(yè)。

我最近在想，明年中國汽車工業(yè)是不是到了像家電一樣開始把外國企業(yè)趕走的前夜？家電開始都是外國品牌的天下，后來漸漸地普通消費者都不考慮用它們，而改為用國產(chǎn)品牌了。

您對自主品牌這么樂觀?。?/strong>

中國自主汽車品牌很快就要把外國品牌擠到一些高端小眾的“少數(shù)民族”里，因為現(xiàn)在中國汽車市場正在發(fā)生著幾個變化。

一個是傳統(tǒng)轎車和SUV的比例在發(fā)生巨大的變化，有一點點田忌賽馬的味道，我們用SUV搶占外國合資的轎車（份額），這是一個趨勢。當然，還有剛才提到的，本身自主品牌汽車在比較發(fā)達地區(qū)接受度和滿意度的提升和改變。

第二，中國移動互聯(lián)網(wǎng)的技術使我們在汽車配置上占了優(yōu)勢。可能有更多的迎合年輕人包括90后、95后的配置，他們喜歡很多新玩意，最起碼外國合資車企的反應速度比較慢，而我們可以很快把這些需求與我們的配置結(jié)合。這些東西是我們的一個賣點。

咱們現(xiàn)在放了哪些移動互聯(lián)網(wǎng)的新技術？比如新瑞虎5上面？

現(xiàn)在有好多，比如一鍵啟動、輔助倒車、360度雷達等等，這些東西在國外都是很好的車上面才有的配置，現(xiàn)在在我們車上已經(jīng)大眾化了。新技術應用的速度和覆蓋率在迅猛發(fā)展。

第三，新能源汽車，國家大力支持，國外沒有任何一個國家有中國政府這樣的條件和推廣力度，所以新能源汽車本身（對自主汽車企業(yè)）是新的機會點。

今年（中國新能源汽車銷量）是23萬輛左右，有些車企增長了4倍，明年能超過100萬輛。增長的勢頭是很強硬的，這塊基本上沒什么合資公司的事。

因此，你覺得現(xiàn)在汽車自主品牌有家電前夜的感覺？

這是我自己的感覺。不算一些小企業(yè)，好像自主品牌現(xiàn)在大家都是還不錯的。除了一些像華泰、力帆等個別的小企業(yè)有些困難，像夏利、紅旗等負擔比較重的老國企，其他自主品牌都基本過得不錯。