2011年7月，奇瑞第300萬輛車下線的時候，尹同躍曾經(jīng)希望到第1000萬輛下線的時候再舉行慶典。但正是因為過去5年這種痛苦（它也導(dǎo)致第1000萬輛的迅速到來不那么容易），和走出這種痛苦的歡欣，讓他決定在第500萬輛車下線的時候舉行一個簡樸的慶典。

它代表了一種企業(yè)走過18年后的轉(zhuǎn)折，向外界宣告奇瑞真正開始長大成人，期待下一個不一樣的500萬輛——尹同躍希望用5年時間完成。

當(dāng)然，“跟國外先進企業(yè)的差距，我們是很清楚的，有些差距看似小，但望山跑死馬”，尹同躍說自己沒有跑過馬拉松，但知道“汽車行業(yè)是沒有終點的馬拉松”，他希望和“對他們的愛都藏在心里”的全體奇瑞人一起向前奔跑。

奇瑞的目標(biāo)是2020年后成為能夠參與全球競爭的中國品牌汽車公司。如同上一個5年是尹同躍所沒有料到的痛苦一樣，未來的5年也一定會充滿各種變數(shù)——這是所謂互聯(lián)網(wǎng)+的時代，不僅原有的對手沒有減少多少，各種“野蠻人”又站在了汽車業(yè)的門口，競爭將更加慘烈，但也更加精彩。

站在奇瑞發(fā)展轉(zhuǎn)折點上，同時也站在中國汽車發(fā)展轉(zhuǎn)折點上的尹同躍，如何看待奇瑞的現(xiàn)狀和未來？又如何看待中國自主品牌發(fā)展的整體處境？

以下是《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可對尹同躍的訪談實錄。 

現(xiàn)在說這些都還是為時過早 

《汽車商業(yè)評論》：您怎么看待百度無人車宣傳的三年商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)？

尹同躍：關(guān)于自動駕駛的自動化率現(xiàn)在分為四個臺階，是一步邁到第四個臺階，還是中間過渡？就像從傳統(tǒng)汽車到電動汽車一樣，是一步到純電動，還是首先弱混，到強混。

這是一個過程，但是方向沒有錯。自動化率從25%到50%，這個實際上已經(jīng)是在逐步的體現(xiàn)了。

百度說它可以一步到無人駕駛，不需要走這個過程，我也相信的，因為谷歌就能做到，但是這個代價特別大，（以前主要是）軍事用途，但是要真正民用的話，它一定是價格要低，所以必須跟V2X技術(shù)、跟智能交通體系等等相匹配。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的思維方式我們是應(yīng)該學(xué)習(xí)的，我們傳統(tǒng)車企以前干什么事，都要先瞄準(zhǔn)，后開槍；他們（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）是先開槍，后瞄準(zhǔn)。

實際上，只要把技術(shù)突破了，成本應(yīng)該沒有問題，汽車業(yè)是最能消化成本的一個產(chǎn)業(yè)。

干一輛和干兩百萬輛，成本是不一樣的，特別是電子和傳感器產(chǎn)品，實際上，成本都是按照摩爾定律的方式在降低，我不認(rèn)為（百度）這是不可能（實現(xiàn)）的。

另外，在中國，有時候政府干預(yù)也會讓技術(shù)提升和市場推廣提速?，F(xiàn)在，交通壓力巨大、排放壓力巨大，不時要限行。智能汽車上市以后，它不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，實際上也是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

因為它能通過大數(shù)據(jù)的方式，使一個車可以共享。它會讓道路車流計算得非常準(zhǔn)確，會讓道路的通暢度大幅提高。因此，有可能在中國的局部地區(qū)可以率先實現(xiàn)。

反過來說呢，無論傳統(tǒng)汽車也好，電動汽車也好，新能源汽車也好，這后面都是車，車是要用來使用的，無論你再聰明，那個車開不了，癱瘓了，不好使，肯定這也是不行的。

所以，奇瑞這么多年在轉(zhuǎn)型，我們做的產(chǎn)品，現(xiàn)在還是比較被認(rèn)可。

您覺得百度想造無人駕駛車的動機是什么？

我覺得這也是商業(yè)機會。你采訪一下王勁（百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理），那個人挺好，我不方便代替他說話，他是很有激情的一個人。

如果百度等跟傳統(tǒng)車企結(jié)合造車，傳統(tǒng)車企會不會就淪為跑腿打工的角色？就像蘋果公司和為它代工的富士康，各自掙的錢就不可同日而語。

不能這么說，我在活動上這么說是客氣話，大家分工合作的過程，他不做汽車，我做汽車，只不過我在汽車?yán)锩婕右粋€功能而已。

有人說，這個功能一加，你就受制于他，可能他掙大錢，你掙小錢。